[发明专利]一种实测路面结构层底最大应变及车辆轴载速度的方法

权利要求书

1.一种实测路面结构层底最大应变的方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)计算车轮轴载作用于路面上两传感器之间的不同位置时，各传感器位置处的应变及应变比，

两传感器的埋设方向均与车轮轮迹线方向平行，埋设于车辆轮迹线上，且沿横向成对布设，两传感器横向间距为60cm-80cm；

2)将应变比与车轮轴载和任一传感器之间的距离S_i(i＝1、2……n)进行曲线拟合，得到拟合方程，n为不大于8的正整数；

3)将实测应变比代入拟合方程得到轴载作用位置S₀；

4)计算车轮轴载作用于某一传感器正上方时，距此传感器不同距离S_j(j＝1、2、……n’)处的应变值及其与轴载作用处应变的比值，n’为不大于8的正整数，S_j＝(j-1)x，x＝5-25cm，且(j-1)x不大于两传感器的横向间距；

5)将距此传感器的距离与步骤4)中的比值进行曲线拟合，得到拟合方程；

6)利用步骤3)得到的轴载作用位置S₀和步骤5)得到的拟合方程，得到轴载作用位置为S₀时，此传感器位置处的应变值与轴载作用位置处的应变值之比；

7)将实测此传感器位置处的应变代入步骤6)中的应变值之比，得到轴载作用位置处即结构层底最大应变。

2.一种实测车辆轴载速度的方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)计算车轮轴载作用于路面上两传感器之间的不同位置时，各传感器位置处的应变及应变比，

两传感器的埋设方向均与车轮轮迹线方向平行，埋设于车辆轮迹线上，且沿横向成对布设，两传感器横向间距为60cm-80cm；

2)将应变比与车轮轴载和任一传感器之间的距离S_i(i＝1、2……n)进行曲线拟合，得到拟合方程，n为不大于8的正整数；

3)将实测应变比代入拟合方程得到轴载作用位置S₀；

4)计算车轮轴载作用于某一传感器正上方时，距此传感器不同距离S_j(j＝1、2、……n’)处的应变值及其与轴载作用处应变的比值，n’为不大于8的正整数，

S_j＝(j-1)x，x＝5-25cm，且(j-1)x不大于两传感器的横向间距；

5)将距此传感器的距离与步骤4)中的比值进行曲线拟合，得到拟合方程；

6)利用步骤3)得到的轴载作用位置S₀和步骤5)得到的拟合方程，得到轴载作用位置为S₀时，此传感器位置处的应变值与轴载作用位置处的应变值之比；

7)将实测此传感器位置处的应变代入步骤6)中的应变值之比，得到轴载作用位置处即结构层底最大应变；

8)在实测获得的电压信号波形中截取车辆轴载经过时产生的有效波形；

9)对波形中的相邻波峰发生的时刻进行读数，相减得到间隔时间t；

10)实测车辆对应步骤9)中波峰的两轴之间的距离S，

11)步骤10)中的距离与步骤9)中的时间间隔t相除即可得到车辆轴载速度。