[发明专利]一种电池热交换控制装置、充电桩及电池热交换系统

说明书

本发明提供一种电池热交换控制装置、充电桩及电池热交换系统，涉及电池热管理技术领域，电池热交换控制装置包括：设置有热调节元件的热调节管路；开关选通元件，与热调节管路的输入端和输出端连接；与充电桩连接的充电连接插座，内部设置有第一液体管路和第二液体管路，且第一、二液体管路的至少一部分延伸至其外部，分别与开关选通元件连接；充电连接插座与充电桩连接时，第一、二液体管路与充电桩内的液体管路一一对应；在开关选通元件处于第一选通状态时，第一液体管路与所述输入端连通，第二液体管路与所述输出端连通；在处于第二选通状态时，输出端与输入端连通。本发明的方案，简化了电池热交换控制装置的难度，实现饿了资源的合理利用。

技术领域

本发明属于电池热管理技术领域，尤其是涉及一种电池热交换控制装置、充电桩及电池热交换系统。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，用户对电动汽车的续驶里程需求不断增加，对充电时间的要求也不断增加，对应大功率充电技术的需求愈发迫切。随着充电功率的增大，充电期间整车充电线束和电池都将面临严峻的散热问题。在行驶工况，电池的散热系统已经不满足对应要求。如果在整车上提高电池散热系统的设计能力将导致系统只有在快充时起最大作用，其他工况均是过设计工作状态，导致整车成本和重量增加。在低温环境，整车要达到大功率快充阶段，需要对电池进行预加热。现阶段主要在整车上增加一个水暖加热器对电池进行加热，为了提高加热效率，对水暖加热器功率的需求越来越高，对应成本和重量也随之增大。但整车的电池水暖加热器的使用频率却很低，存在浪费。因此，如何在满足大功率充电期间和电动汽车正常行驶过程中的热交换要求且降低电池热交换系统的设计难度，成为目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种电池热交换控制装置、充电桩及电池热交换系统，从而解决现有技术中电池热交换控制装置设计难度大，使用频率低，导致资源浪费的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池热交换控制装置，包括：

热调节管路，其中所述热调节管路上设置有热调节元件，且所述热调节管路包括一输入端和一输出端；

开关选通元件，分别与所述输入端和所述输出端连接；

用于与充电桩连接的充电连接插座，内部设置有第一液体管路和第二液体管路，且所述第一液体管路和所述第二液体管路的至少一部分延伸至所述充电连接插座的外部，分别与所述开关选通元件连接；其中，所述充电连接插座与所述充电桩连接时，所述第一液体管路和所述第二液体管路分别与所述充电桩内的液体管路一一对应，所述充电连接插座上还设置有第一密封元件，所述第一密封元件处于密封状态时，所述第一液体管路和所述第二液体管路分别与所述充电桩内的液体管路断开；所述第一密封元件处于打开状态时，所述第一液体管路和所述第二液体管路分别能够与所述充电桩上的液体管路连通；

其中，所述开关选通元件包括第一选通状态和第二选通状态；在所述第一选通状态时，所述第一液体管路与所述输入端连通，所述第二液体管路与所述输出端连通；在所述第二选通状态时，所述热调节管路的输出端与输入端连通。

其中，所述电池热交换控制装置还包括与所述开关选通元件电连接的控制器；所述控制器用于根据所述热调节管路内的液体温度，以及电动汽车的充电或非充电状态，调整所述开关选通元件的选通状态。

其中，所述控制器用于，当所述电动汽车处于充电状态，且所述液体温度大于第一预设温度或小于第二预设温度时，调整所述开关选通元件的选通状态为第一选通状态；

当所述电动汽车处于非充电状态，且所述液体温度大于第一预设温度或小于第二预设温度时，调整所述开关选通元件的选通状态为第二选通状态；其中，所述第一预设温度大于所述第二预设温度。