[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种在作用于胎面部的接地压力较小的情况下也能够发挥优良抓地力的轮胎。一种具有胎面部(2)的轮胎。胎面部(2)包括在轮胎赤道两侧且在轮胎周向上连续延伸的两条主槽(3)和被划分在主槽(3)的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部(5)。在胎肩陆地部(5)上设置有多个倾斜槽(10)，倾斜槽(10)包括第一倾斜槽(11)和在比第一倾斜槽(11)的内端(11i)更靠近轮胎轴向外侧具有内端(12i)的第二倾斜槽(12)。第一倾斜槽(11)在其槽缘上具有最远离用于连结内端(11i)和外端(11o)的直线(14)的弯曲顶点(15)。第一倾斜槽(11)的弯曲顶点(15)位于比第二倾斜槽(12)的内端(12i)更靠近轮胎轴向外侧。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，具体涉及一种适于在环状跑道等上运动行驶的轮胎。

背景技术

例如，下述专利文献1提出一种适于在公路行驶和环状跑道两者使用的高性能轮胎。专利文献1的轮胎朝向车辆的安装方向被指定且具有外侧胎面端和内侧胎面端被规定的胎面部。在该轮胎的轮胎赤道与内侧胎面端之间的内侧胎面部上设置有在轮胎周向上连续延伸的两条主槽。此外，在轮胎赤道与外侧胎面端之间的外侧胎面部上未设置上述主槽。

尽管专利文献1的轮胎在作用于胎面部的接地压力(以下有时称为“胎面接地压力”)较大的情况下发挥较高的抓地力，但在胎面接地压力较小的情况下，则接地面内的主槽开口面积比率提高而具有抓地力较低的倾向。因此，专利文献1的轮胎例如当用于后车轴的载荷较小的车辆时具有后轮不能获得足够抓地力的倾向。

专利文献1：日本特开2017-030604号公报

发明内容

本发明正是鉴于以上的实际情况而发明的，其主要目的在于提供一种在作用于胎面部上的接地压力较小的情况下也能够发挥优良抓地力的轮胎。

本发明为一种具有胎面部的轮胎，所述胎面部包括在轮胎赤道两侧且在轮胎周向上连续延伸的两条主槽和被划分在所述主槽的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，在所述胎肩陆地部上设置有相对于轮胎轴向倾斜延伸的多个倾斜槽，所述倾斜槽包括自轮胎轴向内端延伸至轮胎轴向外端的第一倾斜槽和在比所述第一倾斜槽的所述内端更靠近轮胎轴向外侧具有内端的第二倾斜槽，所述第一倾斜槽在其槽缘上具有最远离用于连结所述内端和所述外端的直线的弯曲顶点，所述第一倾斜槽的所述弯曲顶点位于比所述第二倾斜槽的所述内端更靠近轮胎轴向外侧。

优选，在本发明的轮胎中，所述主槽不与配置在所述胎肩陆地部上的槽相连地延伸。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎面部的旋转方向被指定，所述倾斜槽的所述外端配置在比所述内端更靠近所述旋转方向的后着地一侧。

优选，在本发明的轮胎中，所述第一倾斜槽的自所述直线至所述弯曲顶点的距离小于所述第一倾斜槽的最大槽宽。

优选，在本发明的轮胎中，所述第二倾斜槽具有小于所述第一倾斜槽的槽深。

优选，在本发明的轮胎中，所述第一倾斜槽包括比所述弯曲顶点更靠近轮胎轴向内侧的内侧部，所述内侧部相对于轮胎轴向以25～45°的角度配置。

优选，在本发明的轮胎中，所述直线与轮胎轴向所成角度同用于连结所述第二倾斜槽的所述内端和所述外端的直线与轮胎轴向所成角度之差为10°以下。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎面部具有所述两条主槽之间的胎冠陆地部，所述胎冠陆地部在横截面上具有朝向轮胎半径方向外侧呈圆弧状的凸踏面。

设置在本发明的轮胎胎肩陆地部上的第一倾斜槽的弯曲顶点位于比第二倾斜槽的内端更靠近轮胎轴向外侧。因而，第二倾斜槽的内端位于第一倾斜槽的内端与其弯曲顶点之间。由于第一倾斜槽的内端、弯曲顶点以及第二倾斜槽的内端均为易于成为胎面部变形起点的部位，通过以上述方式使其位置相关联，提高胎肩陆地部的接地性能。因此，本发明的轮胎在作用于胎面部的接地压力较小的情况下也能够发挥优良的抓地力。

附图说明