[发明专利]一种用于两级增压的放气控制机构

说明书

本发明属于涡轮增压技术领域，提供了一种用于两级增压的放气控制机构，包括高压级压壳、低压级压壳、高压级压壳气嘴、低压级压壳气嘴、高压级取气管、低压级取气管、储气罐、执行器推杆；所述储气罐为具有上、下端盖的圆筒结构，储气罐内部通过一块可上下活动的膜片分隔为上腔和下腔，膜片和下端盖之间装有一个压缩弹簧，所述执行器推杆的一端穿过下端盖和压缩弹簧与所述膜片固定连接；所述上腔设有高压进气嘴，所述下腔设有低压进气嘴，高压进气嘴和高压级压壳气嘴之间通过高压级取气管连通，低压进气嘴和低压级压壳气嘴之间通过低压级取气管连通，来自于高压级压壳的高压级增压压力P₂大于来自于低压级压壳的低压级增压压力P₁。

技术领域

本发明属于涡轮增压技术领域，具体涉及一种用于两级增压的放气控制机构。

背景技术

随着增压发动机的普及以及排放标准的不断加严，要求发动机进气流量不断加大、增压比不断提高，同时航空发动机以及大马力发动机都要求超高增压比，传统的单级增压器越来越难以满足要求。因此，两级增压技术将成为未来发动机的主要发展方向之一。

目前，在对发动机进行两级增压器匹配选型时,高压级通常选择较小的增压器并采用废气旁通机构，将部分废气旁通掉，避免高压级增压器的超速或阻塞，以保证两级增压器的低速性能。目前两级增压高压级废气旁通机构均仍采用传统单级放气结构，即直接在高压级压气机压壳出口上取气，所取气体作用在膜片上推动执行器推杆，打开放气阀门，实现放气。采用两级增压后，气体经过两级压缩后，压力较高，在低速时阀门就会被打开，而使得低速性能下降；同时传统单级放气控制机构很难实现高、低压级压力分配，而良好的高、低压级压力分配，可整体提升两级增压器的性能。随着两级增压器性能要求的不断提高，传统单级放气结构用于两级增压器越来越难以满足要求，故设计一种低速密封性好，同时又能实现高、低压级压比良好分配的两级增压器用放气控制机构，将变得十分有意义。

发明内容

针对两级涡轮增压器高压级采用传统单级放气控制机构时，由于气体经过两级压缩后，压力较高，在低速时阀门容易被打开或出现阀门漏气，使低速性能下降，同时传统单级放气控制机构很难实现高、低压级压力分配，本发明要解决的技术问题是提供一种在高、低压级同时取气用于两级增压的放气控制机构。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种用于两级增压的放气控制机构，包括高压级压壳、低压级压壳、高压级压壳气嘴、低压级压壳气嘴、高压级取气管、低压级取气管、储气罐、执行器推杆；所述储气罐为具有上、下端盖的圆筒结构，储气罐内部通过一块可上下活动的膜片分隔为上腔和下腔，所述膜片和所述下端盖之间装有一个压缩弹簧，所述执行器推杆的一端穿过下端盖和压缩弹簧与所述膜片固定连接；所述上腔设有高压进气嘴，所述下腔设有低压进气嘴，所述高压进气嘴和所述高压级压壳气嘴之间通过高压级取气管连通，所述低压进气嘴和所述低压级压壳气嘴之间通过低压级取气管连通，来自于高压级压壳的高压级增压压力P₂大于来自于低压级压壳的低压级增压压力P₁。

优选地，所述高压进气嘴设置在所述储气罐的上端盖中部，所述低压进气嘴设置在所述储气罐下部的侧壁上。

上述技术方案中提供的放气控制机构将传统单级放气控制机构的放气阀门开启压力由弹簧预紧力加上大气压力变成弹簧预紧力加上低压级增压压力，可有效地防止低速时阀门容易被打开或出现阀门漏气的现象；同时该放气控制机构使放气阀门开启是由高压级增压压力与低压级增压压力共同作用的结果，故通过放气不仅能改变高压级增压压力同时也能改变低压级增压压力，从而实现高、低压级增压压力的良好分配，可很好的提升两级增压整体性能。

附图说明

图1是本发明实施例中的放气控制机构结构示意图；

图2为图1中的储气罐内部结构示意图；

附图标记为：