[发明专利]一种液压式减震装置

说明书

本发明公开了一种液压式减震装置，包括减震壳，所述减震壳的顶部贯穿设置有撑杆，所述撑杆的顶部和减震壳的底部均固定连接有支撑板，所述减震壳的表面套设有缓冲弹簧。本发明通过设置减震壳、撑杆、支撑板、缓冲弹簧、吊耳、固定杆、空心块、缓冲板、滑套、第一固定块、连接杆、第二固定块、定位板、套筒、滑杆、第一弹簧、第二弹簧、挡板和热橡胶块的配合使用，解决了现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与减震壳碰撞的现象，加速了减震器的损坏的问题，该汽车用液压式减震器，具备减少碰撞延缓减震器损坏等优点，延长了减震器的使用时间，提升了该减震器的实用性，方便了使用者使用。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种液压式减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

汽车减震器是汽车组成中的一个部件，在汽车行走在路面不平的道路上时，现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与减震壳碰撞的现象，加速了减震器的损坏，降低了减震器的使用寿命，降低了实用性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种液压式减震装置，具备减少碰撞延缓减震器损坏等优点，解决了现有减震器在缓冲的时候容易出现支撑板与减震壳碰撞的现象，加速了减震器的损坏的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种液压式减震装置，包括减震壳，所述减震壳的顶部贯穿设置有撑杆，所述撑杆的顶部和减震壳的底部均固定连接有支撑板，所述减震壳的表面套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部和底部分别与两个支撑板固定连接，所述支撑板远离减震壳的一侧固定连接有吊耳，所述撑杆顶部支撑板的底部对称固定连接有固定杆，所述固定杆的底部固定连接有空心块，所述减震壳的正表面和背面均固定连接有缓冲板，所述减震壳的正表面和背面均固定连接有滑套，所述固定杆的底部贯穿至滑套的底部。

所述空心块内壁的顶部滑动连接有第一固定块，所述第一固定块的底部活动连接有连接杆，所述连接杆的底部活动连接有第二固定块，所述第二固定块的底部固定连接有定位板，所述定位板的两侧均固定连接有套筒，所述套筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均与空心块的内壁固定连接，所述滑杆的表面套设有第一弹簧，所述第一固定块靠近第一弹簧的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第一固定块的一侧固定连接有挡板，所述挡板的顶部与空心块内壁的顶部固定连接，所述定位板底部固定连接有橡胶块，所述橡胶块的底部贯穿至空心块的底部。

优选的，所述第一固定块的底部通过第一转轴与连接杆活动连接，所述连接杆远离第一固定块的一端通过第二转轴与第二固定块活动连接，所述第一固定块的顶部固定连接有滑块，所述滑块的顶部延伸至空心块的内部与空心块滑动连接。

优选的，所述第一弹簧的顶部通过固定件与空心块内壁的顶部固定连接，所述第一弹簧的底部通过固定件与套筒的顶部固定连接，所述空心块的底部开设有与橡胶块配合使用的开口。

优选的，所述滑套内壁的两侧均固定连接有第三固定块，所述第三固定块靠近固定杆的一侧通过第三转轴活动连接有滑轮，所述滑轮远离第三固定块的一侧延伸至固定杆的内部与固定杆滑动连接。

优选的，所述撑杆顶部支撑板的底部对称开设有安装槽，所述固定杆两侧的顶部均固定连接有安装板，且安装板的顶部通过螺钉与支撑板螺纹连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种液压式减震装置，具备以下有益效果：