[发明专利]一种触发唤醒式节能型车位管理系统及车位管理方法在审
申请号: | 201810939979.7 | 申请日: | 2018-08-17 |
公开(公告)号: | CN108961827A | 公开(公告)日: | 2018-12-07 |
发明(设计)人: | 陈桂友;张汇锋 | 申请(专利权)人: | 山东大学 |
主分类号: | G08G1/14 | 分类号: | G08G1/14;G08G1/01;G08C17/02;G07B15/02 |
代理公司: | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人: | 李琳 |
地址: | 250061 山东*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 触发 车位锁 微处理器 障碍物 发送 车辆检测模块 车位管理系统 车位管理 唤醒模块 唤醒信号 特征信息 唤醒 节能型 车位 接收微处理器 微处理器模块 正常工作模式 低功耗模式 发送控制 唤醒装置 控制信号 模块连接 低功耗 节能 检测 | ||
1.一种触发唤醒式节能型车位管理系统,其特征在于,包括:
触发唤醒模块,所述触发唤醒模块设置在车位上,用于向微处理器模块发送唤醒信号;
车辆检测模块,用于获取车位上障碍物的特征信息,并发送至微处理器;
微处理器,所述微处理器分别与触发唤醒模块、车辆检测模块和车位锁模块连接,用于接收触发唤醒装置发送的唤醒信号,从低功耗模式唤醒到正常工作模式,根据障碍物的特征信息判断该障碍物是否为车辆以及车辆是否停稳,若是车辆且车辆已停稳,则发送控制信号至车位锁模块;
车位锁模块,用于接收微处理器发送的控制信号,控制车位锁开启,限制停入车位的车辆的驶出。
2.根据权利要求1所述的触发唤醒式节能型车位管理系统,其特征在于,所述触发唤醒模块包括压力检测单元与电信号触发单元,所述压力检测单元,用于检测是否有车辆经过,有车辆经过时,发送信号至电信号触发单元;所述电信号触发单元,用于将接收到压力检测单元发送的信号转换为脉冲电信号,发送至微处理器,唤醒微处理器工作。
3.根据权利要求1所述的触发唤醒式节能型车位管理系统,其特征在于,所述车辆检测模块包括障碍物检测单元,所述障碍物检测单元用于获取障碍物的特征信息。
4.根据权利要求1所述的触发唤醒式节能型车位管理系统,其特征在于,所述车位锁模块包括车位锁、可伸缩的障碍单元和声光提示单元,声光提示单元在车位锁有相应动作时发出声光提示。
5.根据权利要求1所述的触发唤醒式节能型车位管理系统,其特征在于,还包括无线通信模块,所述微处理器模块通过无线通信模块与云端管理平台通信连接,通过无线通信模块向云端管理平台上传车位的使用状态信息,通过云端管理平台实现自动收费;接收云端管理平台的车锁控制信号,控制车位锁解锁。
6.基于权利要求1-5中任一项所述的触发唤醒式节能型车位管理系统的车位管理方法,其特征在于,包括以下步骤:
车辆驶入车位,触发唤醒模块发出信号,唤醒微处理器从低功耗模式至正常工作模式;
微处理器控制车辆检测模块从低功耗模式进入正常工作模式执行检测是否是车辆的命令,获取障碍物的特征信息;
根据障碍物的特征信息判断该障碍物是否为车辆以及是否停稳;
待车辆停稳后,微处理器模块控制无线通信模块从低功耗模式进入正常工作模式并上传车位被占用信息,同时控制车位锁开启,限制停入车位的车辆的驶出。
7.根据权利要求6所述的车位管理方法,其特征在于,若障碍物不是车辆,则微处理器继续进入低功耗模式并控制车辆检测模块也进入低功耗模式;若是障碍物,则等待车辆停稳。
8.根据权利要求6所述的车位管理方法,其特征在于,待车位锁开启后,微处理器模块进入低功耗模式并控制无线通信模块、车辆检测模块进入低能耗模式。
9.根据权利要求6所述的车位管理方法,其特征在于,还包括:
微处理器通过无线通信模块接收到云端管理平台发送的解锁信息,则控制车位锁解除锁定状态,并发出解除锁定的提示,同时控制车辆检测模块从低功耗模式进入工作模式检测车辆驶出情况。
10.根据权利要求6所述的车位管理方法,其特征在于,还包括:
待车辆驶出车位后,微处理器模块控制无线通信模块上传车位空闲信息,并控制车辆检测模块、无线通信模块进入低功耗模式,等待下一次车辆驶入,被触发唤醒模块唤醒。
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