[发明专利]一种具有同时降低机油和燃油消耗功能的汽车发动机润滑油及其制备方法

说明书

一种具有同时降低机油和燃油消耗功能的汽车发动机润滑油，它包括：一种通过API配方认证的标准复合添加剂，一种认证配方要求的降凝剂，一种认证配方要求的粘指剂，两到三种认证配方要求的基础油，一种烷基萘合成基础油，一种有机聚合物摩擦改进剂；所述这些材料按润滑油标准生产流程调配成成品油；所述这些材料调配的成品油理化指标符合API相应级别要求，其中成品油的100℃运动粘度达到粘度级别中的中等偏上值要求。用本发明调配出的发动机油与通过API认证的标准配方发动机油相比，除达到API的质量标准外，还具有较高的剪切稳定性好和较低的摩擦系数，具备同时降低汽车发动机机油和燃油消耗的功能，此外换油里程得到延长。

技术领域

本发明涉及润滑油技术领域，特别是涉及一种具有同时降低机油和燃油消耗功能的汽车发动机润滑油及其制备方法。

背景技术

汽车发动机润滑油，简称发动机油，主要润滑发动机气缸与活塞环、进排气阀、蜗轮增压器、曲轴和凸轮轴轴承等部件摩擦副，起抗磨、密封、冷却、防锈、清净、减震等作用。发动机油有一个最重要的指标是100℃的运动粘度，简称KV100，它是衡量油品内摩擦阻力的主要指标，油品的高温粘度等级就是按KV100来区分的。油品的粘度直接决定它的抗磨润滑作用、密封效果和发动机内部能耗。油品的粘度越高，承载能力越强、抗磨保护越好、密封效果越好，但发动机内部能耗越高；油品的粘度越低，承载能力越小、抗磨作用越差、密封效果越差，但发动机内部能耗越低。发动机油的密封效果关系到机油消耗，发动机内部能耗直接影响汽车燃油消耗。密封性能越好，机油消耗越低；密封性能越差，机油消耗越大。发动机内部能耗越高，汽车燃油消耗越大；发动机内部能耗越低，汽车燃油消耗越小。这样，发动机油的粘度实际直接影响了汽车机油的消耗和燃油的消耗。这是一对矛盾体，提高发动机油的粘度可降低机油消耗，但却增加了燃油消耗。

随着汽车制造技术的发展和汽车排放环保法规的升级，发动机的工作条件越来越苛刻，需要与之相匹配的发动机油。我国汽车发动机油的标准依API标准制定，API采用的是配方认证许可制度。通过 API认证的配方主要由国际著名润滑油添加剂公司研发，润滑油制造商按其通过API认证的标准配方生产，以满足API的标准要求。但这引发了另一问题，添加剂公司提供的配方通过认证的条件是标准工况—新车和特定的工作条件，发动机油设计的粘度配置较小。实际运行的车辆因运行里程不同、车辆材质不同、工作状况不同、发动机制造精度不同，发动机各摩擦副的磨损状况不同、间隙不同，在同一粘度级别内很难用添加剂公司的低粘配方解决各种汽车发动机的润滑。结果是对大部分车辆使用这种标准配方油品出现机油压力低、机油消耗大(以奥迪、奔驰、宝马、帕萨特等欧系车为最)、发动机噪音大、机油寿命短、发动机故障频繁等等问题。鉴于此，一些润滑油制造商在使用标准配方的基础上通过提高发动机油粘度来解决这些问题，但随之而来产生发动机燃油消耗过大、车辆动力下降、不适应新车和车况较好的车辆等新问题。

现有技术中有一些用于润滑油的添加剂，采用添加纳米颗粒的方式降低润滑油的摩擦系数，但是纳米颗粒与润滑油不相溶，且添加剂量太大导致灰分高于发动机油标准，而且成本偏高，得不偿失。因此，现有汽车发动机油在使用中存在机油消耗高、燃油消耗高的问题，现有技术中目前还没有润滑油配方能够解决好同时降低机油消耗和发动机燃油消耗的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种具有同时降低机油和燃油消耗功能的汽车发动机润滑油及其制备方法，能够在满足汽车发动机润滑要求的前提下同时解决发动机油消耗高、发动机燃油消耗高的问题，并延长发动机油和发动机的使用寿命，从而更加适于实用。

为了达到上述第一个目的，本发明提供的具有同时降低机油和燃油消耗功能的汽车发动机润滑油的技术方案如下：