[发明专利]一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置

说明书

本发明公开了一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，涉及轨交通道岔精调作业领域，其技术方案是包括把手、支撑管、拔起组件和剥脱组件；支撑管的上端固接有把手，下端连接有拔起组件；拔起组件包括两个对称设置的卡扣，卡扣能够卡入偏心锥底端凹槽；剥脱组件包括脱锥柄和第一刹车线；第一刹车线的第一内丝的一端连接于脱锥柄，另一端设置有分叉头，分叉头分别与两个卡扣的内侧面连接；第一刹车线的第一线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与支撑管靠下部的位置连接；所述把手和脱锥柄铰接或滑动连接。该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，能显著提高工作效率。

技术领域

本发明涉及有轨交通道岔精调作业领域，特别涉及一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置。

背景技术

道岔精调作业具有工作重、任务量大和时间紧的特点，参见图4，其中偏心锥9的更换是精调工作中的关键一环。道岔偏心锥9是埋设在基板8内的一个部件，道岔精调时需要将其更换。

现有的常规作业方法是利用一端带细勾的金属杆，来完成偏心锥9的取出工作，其优点是结构简单。但是对于粘贴紧密牢固的偏心锥9，勾杆是很难直接将偏心锥9取出的，逼不得已只能通过破坏旧偏心锥9，然后将碎渣一片一片取出的方法来完成更换任务，费时费力。勾杆难以取出牢固的偏心锥9，这是其缺点。

公开号为CN107984425A的专利文件公开了一种高铁道岔偏心锥9起拔器，该装置利用杠杆原理，通过一支撑点并利用带凸出物的装置，抬升杠杆将偏心锥9一并拔出。针对拔出艰难的偏心锥9，确实该装置极大的提高了工作效率，但是针对安装松动的偏心锥9，该装置如进行同样的操作流程则显得有些繁琐，并且该装置不具备对已拔出的旧偏心锥9实施剥脱的功能，故在拔出偏心锥9后需手工将偏心锥9从该装置上剥落，这严重滞后了下一轮的操作进程，操作费时费力，影响工作效率。

因此，需要设计一种既能够将偏心锥9拔起，又能将偏心锥9快速剥离的装置。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置，其优点既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。

所述拔起组件包括两个对称设置的卡扣，两个卡扣的一端铰接，两个卡扣之间设置有弹簧，卡扣的外侧面设置有能够卡入偏心锥底端凹槽的卡勾；

所述剥脱组件包括脱锥柄和第一刹车线；刹车线包括内丝和线管；第一刹车线的第一内丝的一端连接于脱锥柄，另一端穿过支撑管的空心，从支撑管底端的端口伸出，伸出端设置有分叉头，分叉头分别与两个卡扣的内侧面连接；第一刹车线的第一线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与支撑管的外壁连接，连接位置位于第一内丝插入支撑管处；

所述把手和脱锥柄铰接或滑动连接。

通过上述技术方案，该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。

本发明进一步设置为：剥脱组件还包括顶推套筒、复位弹簧和第二刹车线，所述顶推套筒套设在支撑管的外表面；所述复位弹簧设置在支撑管靠近卡扣的端部与顶推套筒之间；第二刹车线的第二内丝的一端连接于脱锥柄，另一端与支撑管靠近卡扣的端部连接；第二刹车线的第二线管的一端与支撑管靠近把手的一端连接，另一端与顶推套筒连接。

通过上述技术方案，顶推套筒提高了偏心锥脱离的效率。

本发明进一步设置为：两个卡扣的底端铰接。

通过上述技术方案，在第一刹车线的内丝拉动时，两个卡扣内收的幅度更大，提高了工作效率。