[发明专利]一种机翼连续除冰装置

说明书

本发明涉及一种机翼连续除冰装置，包括除冰模块、连接模块、驱动模块和支撑模块，其中，所述除冰模块包括第一加热腔、第二加热腔、加热管、出气口、连接管和热风机，所述加热管设置于第一加热腔和第二加热腔内并且相互连通，所述加热管上均匀分布有若干与其连通的出气口，所述出气口的出气端从第一加热腔和第二加热腔的外壁穿出；通过牵引车的移动实现连续物理除冰，相比于化学除冰的高成本和对机翼表面产生损伤外，本除冰装置成本低并且对机翼表面没有任何损伤。

技术领域

本发明涉及一种机翼连续除冰装置，属于飞机机翼除冰设备领域。

背景技术

结冰是导致飞机飞行事故的主要原因之一，尤其是飞机机翼、尾翼前缘的结冰，会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角减小，以及操纵性和稳定性的恶化，特别会引起起飞和着陆状态下的飞机操纵性失控，从而造成严重的飞行事故。

当前飞机采用的是电加热除冰系统，是在飞机翼面前缘设置有电加热除冰组件，当机组人员发现飞机翼面前缘出现结冰气象后，进行人工启动除冰。这种电加热除冰系统中，结冰检测的准确性得不到保障，容易出现误除冰或者未进行除冰等状况；另外，人工操作方式会增加机组人员的工作量；再一方面，当出现结冰时，是人为设定一个预定的除冰周期，也可能会出现除冰不完全或者除冰完成后还继续加热除冰的状况，导致能耗较大，除冰效率低。

发明内容

针对上述不足，本发明提供了一种机翼连续除冰装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种机翼连续除冰装置，包括除冰模块、连接模块、驱动模块和支撑模块，其中，所述除冰模块包括第一加热腔、第二加热腔、加热管、出气口、连接管和热风机，所述加热管设置于第一加热腔和第二加热腔内并且相互连通，所述加热管上均匀分布有若干与其连通的出气口，所述出气口的出气端从第一加热腔和第二加热腔的外壁穿出；所述加热管通过连接管与热风机连接；所述连接模块包括至少三个上连接块、至少三个下连接块、以及上连接块和下连接块相应的连接杆和连接螺杆，所述上连接块分别固定在第一加热腔和第二加热腔的上方，并且相邻的上连接块采用连接杆可滑动连接；所述下连接块分别固定在第一加热腔和第二加热腔的下方，并且相邻的下连接块采用连接螺杆连接，所述下连接块与连接螺杆相连接的连接孔内设置有与连接螺杆相应的内螺纹；所述驱动模块包括电机、主动齿轮和从动齿轮，所述电机固定在第二加热腔的下方并与下连接块可滑动连接，所述电机的输出端固定有主动齿轮，所述主动齿轮与连接螺栓上的从动齿轮相啮合；所述支撑模块包括第一支撑杆、第二支撑杆和牵引车，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上端分别与第一加热腔和第二加热腔固定连接，第一支撑杆和第二支撑杆的下端均与牵引车活动连接。

所述第一加热腔和第二加热腔的截面为半椭圆形，并且二者连接后组成环形结构。

所述连接杆的两端分别固定有挡块，所述连接杆上套设有弹簧，所述挡块的直径大于弹簧的直径。

所述第一支撑杆和第二支撑杆均为可升降的杆件。

所述第一支撑杆和第二支撑杆的内部设置有液压或气压缸体。

所述第一加热腔和第二加热腔内部的加热管采用蛇形管连接。

所述第一支撑杆和第二支撑杆的下端设置有燕尾形凸块，所述牵引车的上平台面设置有与之相应的燕尾槽。

所述牵引车上设置有驾驶舱，所述驾驶舱内设置有分别控制电机和液压或气压缸体中控台。

所述上连接块的连接孔处设置有直线轴承，所述连接杆与上连接块之间通过直线轴承连接。