[发明专利]一种制动阀

说明书

本发明公开了一种制动阀，包括：阀体、制动活塞、气门阀、气门阀复位件、辅助活塞和气压调节机构；制动活塞被设置为与上腔室的内侧壁滑动配合，且制动活塞将上腔室分隔成驱动腔和过渡腔；驱动腔连通至驱动气压阀，过渡腔连通至制动气室；制动活塞上设置有推动杆，推动杆被设置为向气门阀施加朝向远离腔室通孔方向的力以开启气门阀，使压力存储腔与过渡腔连通；气门阀复位件被设置为向气门阀施加朝向腔室通孔的力以关闭气门阀；气压调节机构被设置为用于控制辅助活塞在下腔室侧壁的位置。本发明在需要紧急制动时能够快速开启气门阀使气压快速的进入到制动气室从而对刹车进行制动，使车辆制动时迅速有效。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种制动阀。

背景技术

制动系统是保证车辆安全行驶的最重要的部件，而制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀的正常工作，对于驻车有着重要的意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持。

现有技术中制动阀的工作原理是通过活塞带动活塞推杆推动气门阀打开从而使气体进入到制动气室内从而产生制动。由于气门阀下端一般设置有复位件，所以在气门推杆推动气门阀打开的过程中往往需要的力较大，这也造成了气门阀开启过程中的缓慢。在一般行驶过程中并不会造成什么影响，但是当车辆载货状态下山坡时，这时候往往需要强劲制动，而如果气门阀开启的较慢则会使进入到制动气室内的气压不够对制动效果产生影响。

发明内容

为克服上述技术问题，本发明提供了一种制动阀，可在需要紧急制动时迅速高效的提供有效的制动力。

为实现上述技术目的，本发明提供了一种制动阀，包括：阀体、制动活塞、气门阀、气门阀复位件、辅助活塞和气压调节机构；

所述阀体内部设置有隔板，所述隔板将所述阀体内部的腔室分隔成上腔室和下腔室；

所述制动活塞被设置为与所述上腔室的内侧壁滑动配合，且所述制动活塞将所述上腔室分隔成驱动腔和过渡腔；所述驱动腔连通至驱动气压阀，所述过渡腔连通至制动气室；

所述辅助活塞被设置为与所述下腔室的内侧壁滑动配合，且所述辅助活塞将所述下腔室分隔成缓冲腔和第一腔室；所述第一腔室与所述过渡腔之间通过腔室通孔连通；所述气门阀设置在所述第一腔室内，所述气门阀与所述腔室通孔相对设置，且所述气门阀将所述第一腔室分隔成压力存储腔和压力排放通道；所述压力存储腔连通至供气机构；

所述制动活塞上设置有推动杆，所述推动杆被设置为向所述气门阀施加朝向远离所述腔室通孔方向的力以开启所述气门阀，使所述压力存储腔与所述过渡腔连通，且此时所述压力排放通道与所述过渡腔隔断；

所述气门阀复位件被设置为向所述气门阀施加朝向所述腔室通孔的力以关闭所述气门阀，使所述压力存储腔与所述过渡腔隔断；

所述气压调节机构被设置为用于控制所述缓冲腔和所述压力存储腔之间的压差，以控制所述辅助活塞在所述下腔室侧壁的位置。

如上所述的制动阀，其中，可选的是，所述辅助活塞包括第一滑动部、第二滑动部和密封部，所述第一滑动部和密封部分别固定在所述第二滑动部的两侧；

所述第一滑动部的外侧壁与所述隔板上的孔壁滑动配合，所述隔板的孔壁上设置有密封圈，所述腔室通孔设置在所述第一滑动部内部；

所述第二滑动部与所述下腔室的内侧壁滑动配合，所述第二滑动部的侧壁上设置有密封圈，所述第一滑动部、所述第二滑动部、所述隔板与所述阀体围成的空腔为所述缓冲腔；

所述第一腔室设置在所述密封部的内部，所述密封部侧壁上设置有第一连接孔，所述第一连接孔连通所述第一腔室和所述供气机构。

如上所述的制动阀，其中，可选的是，所述气门阀包括支撑部和气门部，所述气门部与所述支撑部一体成型；