[发明专利]新型鼓式制动器轮缸结构

说明书

本发明涉及一种新型鼓式制动器轮缸结构，属于汽车制动技术领域。轮缸活塞一和轮缸活塞二分别装配在轮缸缸孔的两侧，轮缸分别与轮缸活塞一和轮缸活塞二为间隙配合，密封功能件一分别与轮缸活塞一和轮缸连接，密封功能件二分别与轮缸活塞二和轮缸连接，轮缸内孔有两条皮碗安装槽，皮碗一和皮碗二分别安装在轮缸的皮碗安装槽上，轮缸弹簧安装在轮缸活塞一和轮缸活塞二之间，轮缸活塞一和轮缸活塞二为外圆柱面。本发明的优点在于：结构新颖，增加轮缸活塞与轮缸缸孔的轴向配合长度，保持轮缸缸孔对轮缸活塞的导向性，减缓轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，因此轮缸活塞外表面的粗糙度等级越高，其动密封性能越好。

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，尤其是指一种对鼓式制动器轮缸的改进。

背景技术

鼓式制动器是制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传导至后鼓式制动器内的轮缸总成，在液压作用下轮缸活塞推动制动蹄部件后，制动蹄部件与制动鼓产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或者转动的趋势。鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。

当车辆正常行驶时，制动蹄在鼓式制动器内部的间隙调整机构、复位机构综合作用下，制动蹄摩擦面始终与制动鼓保持一定的间隙，当驾驶员踩下制动踏板进行制动时，管路内的液压推动轮缸内的两个轮缸活塞向外移动，轮缸活塞再推动两个制动蹄部件靠近制动鼓，制动蹄部件与制动鼓产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或者转动的趋势。解除制动后，踏板回位，管路内液压释放，制动蹄部件在制动器内复位机构作用下脱离制动鼓向初始位置移动，轮缸活塞在制动蹄部件的推力作用下向轮缸内移动，直到制动蹄部件在间隙调整机构的支撑力作用下固定在初始位置，轮缸活塞也在轮缸皮碗与轮缸的摩擦力、轮缸弹簧的推力作用下，也停止运动，即完成一次制动、释放过程。

轮缸总成是鼓式制动器的关键零部件机构。

常规的轮缸总成由原密封功能件一1′和原密封功能件二8′、原皮碗一2′和原皮碗二7′、原轮缸活塞一3′和原轮缸活塞二6′、原轮缸弹簧4′、原轮缸5′组成，轮缸内部结构形式（见图1轮缸总成剖视图）为两个活塞装配在轮缸缸孔的两侧，原轮缸活塞一3′和原轮缸活塞二6′上加工环槽，用于装配原皮碗一2′和原皮碗二7′，轮缸与活塞为间隙配合，而皮碗与轮缸及两个活塞都是过盈配合，装配后形成密封腔。原轮缸活塞一3′和原轮缸活塞二6′中间装配有原轮缸弹簧4′，原轮缸弹簧4′的弹簧抗力会将轮缸活塞推向两侧的制动蹄部件，保证两活塞在非制动状态下位于轮缸内一个固定的位置。随着制动蹄部件上的摩擦材料在车辆制动过程中的磨损，两个活塞相对于轮缸逐渐向轮缸外侧移动，直到活塞移动极限位置（原轮缸活塞一3′和原轮缸活塞二6′与原皮碗一2′和原皮碗二7′过盈配合时的最大伸出量），此时皮碗的仍然能够起到密封作用，但是活塞相对轮缸口部伸出量过大，活塞外圆柱面与轮缸内孔圆柱面配合长度非常小（规定不应小于3mm），活塞在液压力与制动蹄部件压力的作用下极易偏转（活塞轴线与轮缸轴线夹角增大），导致活塞与轮缸内孔磨损加剧，皮碗密封性变差，甚至活塞回位卡滞。。

发明内容

本发明提供一种新型鼓式制动器轮缸结构，以解决现有轮缸结构中活塞相对轮缸口部伸出量过大，活塞外圆柱面与轮缸内孔圆柱面配合长度非常小，活塞在液压力与制动蹄部件压力的作用下极易偏转，导致活塞与轮缸内孔磨损加剧，皮碗密封性变差，甚至活塞回位卡滞的问题。

本发明的技术方案是：本发明由密封功能件一、皮碗一、轮缸活塞一、轮缸弹簧、轮缸、轮缸活塞二、皮碗二、密封功能件二组成，轮缸活塞一和轮缸活塞二分别装配在轮缸缸孔的两侧，轮缸分别与轮缸活塞一和轮缸活塞二为间隙配合，密封功能件一分别与轮缸活塞一和轮缸连接，密封功能件二分别与轮缸活塞二和轮缸连接，轮缸内孔有两条皮碗安装槽，皮碗一和皮碗二分别安装在轮缸的皮碗安装槽上，轮缸弹簧安装在轮缸活塞一和轮缸活塞二之间，轮缸活塞一和轮缸活塞二为外圆柱面。