[发明专利]车辆及其高压燃油箱

说明书

本发明公开车辆及其高压燃油箱，高压燃油箱包括加油管和内部中空的本体，本体包括壳体、GVV阀、FLVV阀以及内部具有空腔的连接部，连接部的内腔通过连接管与高压燃油箱的碳罐连通；GVV阀和FLVV阀位于壳体的内腔，且二者的出口与连接部的内腔相连通。GVV阀和FLVV阀设置于高压燃油箱本体的内部，不占据高压燃油箱外部的安装空间，通过设置具有空腔的连接部，使得经GVV阀和FLVV阀排出的高压燃油箱内的气体首先进入连接部内腔，然后经连接管进入碳罐，高压燃油箱内气体渗透导致碳罐失效的风险，提高车辆的舒适性和安全性，降低制作和研发成本。通过采用金属不锈钢壳体满足高压燃油箱的压力要求，大大降低工艺及生产难度。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及车辆及其高压燃油箱。

背景技术

随着环保意识在人们心中不断的被强化，各种新能源汽车概念也在越来越多的被提及。其中，插电式混合动力汽车以其所兼具的低油耗和高续航能力倍受市场的青睐。插电式混合动力汽车所使用的燃油箱设计话题，也越来越多的被各大汽车制造厂商所重视。

目前主要有两种类型的油箱被运用于插电式混合动力汽车，分别为密闭式油箱(高压油箱)和非密闭式油箱，密闭式油箱能够将油箱中汽油所产生的蒸汽密闭在油箱腔体内，并承受蒸汽所产生的正压力(+35kpa)。相比于非密闭式油箱，装有高压油箱的车辆车内外均不会闻到汽油味，大大提高了车辆的舒适性和安全性。为满足国六法规要求，插电混合动力车一般都要采用高压燃油箱。高压油箱壳体的外部设置有GVV阀和FLVV阀，通过该GVV阀和FLVV阀能够将高压油箱内的蒸汽引入碳罐内。

但是，由于GVV阀和FLVV阀设置于高压油箱外部，占据高压油箱外部的空间，且两阀体与油箱壳体连接处存在泄漏的风险，导致高压油箱性能下降。

有鉴于此，如何提供一种高压油箱，能够进一步降低蒸汽泄漏的风险，同时占用空间较小，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供高压燃油箱，包括加油管和内部中空的本体，所述本体包括壳体、GVV阀、FLVV阀以及内部具有空腔的连接部，所述连接部的内腔通过连接管与所述高压燃油箱的碳罐连通；

所述GVV阀和所述FLVV阀位于所述壳体的内腔，且二者的出口与所述连接部的内腔相连通。

本发明中，GVV阀和FLVV阀设置于高压燃油箱本体的内部，不占据高压燃油箱外部的安装空间，从而使得该高压燃油箱布置更加灵活，同时，通过设置内部具有空腔的连接部，使得经GVV阀和FLVV阀排出的高压燃油箱内的气体首先进入连接部内腔，然后经连接管进入碳罐，能够大大降低高压燃油箱因蒸发而渗透的风险，从而进一步提高车辆的舒适性和安全性。

可选地，还包括安装于所述壳体内壁的集液盒，所述集液盒内部具有迷宫型通道，所述GVV阀和所述FLVV阀固定于所述集液盒外壁；

所述集液盒具有三个开口，分别与所述连接管、所述GVV阀的出口和所述FLVV阀的出口连通，所述集液盒为所述连接部。

可选地，所述壳体的内壁和所述集液盒的外壁中，一者设有卡钩，另一者设有卡扣，以使所述集液盒卡接于所述壳体的内壁。

可选地，所述GVV阀的阀体和所述FLVV阀的阀体均为一体注塑式结构。

可选地，所述壳体为不锈钢结构。

可选地，所述壳体的壁厚为0.8mm～1.2mm。

可选地，所述壳体包括相适配的第一半壳体和第二半壳体，二者滚焊连接。

可选地，所述第一半壳体和所述第二半壳体均为一体冲压式结构。

另外，本发明还提供一种车辆，包括车身、发动机和油箱，其中，所述油箱为以上所述的高压燃油箱。