[发明专利]内燃机的通气装置

说明书

本发明涉及内燃机的通气装置。在内燃机的通气装置(35)中，由盖罩主体(41)和室形成构件(42)限定通气室。该通气装置包括：上游通气通道(36A)，其将所述通气室的第一端与曲柄室连通；下游通气通道(36B)，其将所述通气室的第二端与进气通道(20)连通；回油通道(38)，其形成在所述气缸盖中，以使气门致动室与所述曲柄室连通；第一连通孔(65)，其形成在所述通气室的凹陷部分的与所述通气室的所述第一端毗邻的下部部分中，以使所述通气室与所述气门致动室连通；以及第二连通孔，其形成在所述通气室的在所述第一连通孔下游的部分中，以使所述通气室与所述气门致动室连通。

技术领域

本发明涉及内燃机的通气装置，该通气装置用于通过进气负压将曲柄室中产生的漏气再循环到进气通道。

背景技术

在内燃机中，由于燃烧室中产生的燃烧压力，燃烧室中产生的燃烧气体不可避免地泄漏到曲柄室。已经泄漏到曲柄室的燃烧气体被称为漏气，并且通常通过利用进气通道中的负压经由通气装置再循环到进气通道。通气装置设置有通气室，该通气室用于从经由通气通道从曲柄室吸入的漏气中去除油雾。另外，出于积极地取代来自曲柄室的漏气的目的，可将新鲜空气经由新鲜空气引入通道引入曲柄室中。由于漏气可在与新鲜空气的方向相反的方向上经由新鲜空气引入通道流出曲柄室，因此新鲜空气引入通道可设置有用于从漏气中分离出油的新鲜空气室。例如，参见JP2015-094239A。

JP2015-094239A的图11例示了通气装置，该通气装置设置有通气室，通气室被分成位于上游侧并且与曲柄室连通的第一气液分离室和位于下游侧并且与进气歧管连通的第二气液分离室。第一气液分离室的底壁的一部分设置有回油孔，回油孔用于将分离出的油返回到发动机的储油器(油底壳)，并且与回油孔相邻地设置用于使第一气液分离室与气门致动室连通的辅助开口。回油孔还用作用于使曲柄室与第一气液分离室连通的通气通道。因此，即使当漏气体积大并且在第一气液分离室中分离出相对大量的油时，也防止通气通道被分离出的油堵塞，使得允许漏气必定以有利的方式引入通气室中。

当车辆转弯或加速/减速时，储油器中容纳的油经历加速，使得储油器中的油位相对于发动机倾斜。结果，通气通道的上游端(下端)可被浸没在油中。在这种情况下，储油器的油可在通气通道中被向上引，甚至可到达通气室。如果如JP2015-094239A中所公开的在通气室的底部中形成辅助开口，则因从气门致动室经由辅助开口引入通气室中的空气，通气室中的负压变弱，使得可避免油在通气室中上升。

然而，由于辅助开口设置在通气室的底壁的与通气室的上游端部部分相邻的一部分中，因此当在第一油分离室中存在大量油时，辅助开口会被油淹没，使得负压不会如期望地变弱那么多，这可通过增加辅助开口的尺寸来避免，但是由于辅助开口的大开口面积，导致溅落到气门致动室中的油会随气体一起被吸入通气室中。

发明内容

鉴于现有技术的这一问题，本发明的主要目的是提供一种内燃机的通气装置，该通气装置可防止储油器中的油在通气通道中向上升起，并且同时防止溅落到气门致动室中的油随气体一起进入通气室。