[发明专利]一种预紧限力安全带及其预紧限力抗衰减机构

说明书

本发明公开一种预紧限力安全带的预紧限力抗衰减机构，包括安装盘、可旋转地设置于所述安装盘中的棘轮、可旋转地设置于所述安装盘中并与所述棘轮的底端连接成一体的预紧轮，以及与所述安装盘的周向连通、用于在需要收紧安全带时将驱动力传递至所述预紧轮上的瞬时传动机构，且所述棘轮与用于卷收安全带的卷轴相连。如此，由于预紧轮与棘轮连接成一体，当瞬时传动机构将驱动力传递至预紧轮的同时，预紧轮能够带动棘轮同步旋转，而棘轮又与卷轴保持连接，因此进一步带动卷轴同步旋转，从而快速卷收安全带，将安全带迅速拉紧，将车内乘员绑紧在座椅上。本发明还公开一种预紧限力安全带，其有益效果如上所述。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种预紧限力安全带的预紧限力抗衰减机构。本发明还涉及一种包括上述预紧限力抗衰减机构的预紧限力安全带。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车配件已得到广泛使用。

以汽车安全带为例，汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束，以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞，或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置。

常用的安全带包括常规三点式安全带、ELR三点式安全带和ALR三点式安全带等，此类安全带的结构主要包括织带、卷收器和固定机构，如带扣、锁舌、固定销和固定座等，带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。

目前，很多中高端轿车都安装有带预张紧器和限力器的安全带。预张紧器是用来尽量消除安全带的多余张紧余量，避免乘员被爆炸的安全气囊伤害头部。限力器是在受力峰值过去后，降低安全带的张紧力度，以减小乘员肋骨和肩部受力。

在现有技术中，预紧限力安全带的核心结构是齿圈和卷轴齿轮，卷轴齿轮一般与齿圈偏心设置，在正常情况下，卷轴齿轮自行转动，齿圈不动，两者互不影响，运动无干涉。而在需要收紧安全带时，通过瞬间产生的驱动力(如化学物质爆炸产生的剧增气压等)推动齿圈压紧卷轴齿轮，并强行带动卷轴齿轮进行旋转，以将安全带快速收紧。

然而，现有技术中利用齿圈带动卷轴齿轮旋转的方式，虽然也能快速收紧安全带，但是仍然需要齿圈位移一定距离后再与卷轴齿轮形成啮合，之后才能顺利地将爆发的驱动力传递至卷轴齿轮上，期间存在一定动力传递的真空期，对于分秒必争的时刻，该段真空期所造成的影响非常重要，严重影响着车上人员的安全问题。另外，安全带的收纳箱体的内部空间狭小，现有技术中的齿圈和卷轴齿轮分别设置在安装面上，需要占用较大空间。

因此，如何提高预紧限力安全带的预紧效率，减小对收纳箱体内部空间的空间占用，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种预紧限力安全带的预紧限力抗衰减机构，能够提高预紧限力安全带的预紧效率，减小对收纳箱体内部空间的空间占用。本发明的另一目的是提供一种包括上述预紧限力抗衰减机构的预紧限力安全带。

为解决上述技术问题，本发明提供一种预紧限力安全带的预紧限力抗衰减机构，包括安装盘、可旋转地设置于所述安装盘中的棘轮、可旋转地设置于所述安装盘中并与所述棘轮的底端连接成一体的预紧轮，以及与所述安装盘的周向连通、用于在需要收紧安全带时将驱动力传递至所述预紧轮上的瞬时传动机构，且所述棘轮与用于卷收安全带的卷轴相连。

优选地，所述瞬时传动机构包括连通在所述安装盘周向上的导管、次序收纳在所述导管内的若干个驱动球，以及安装于所述导管末端、用于通过触发瞬间产生驱动力、以推动各个所述驱动球沿预设方向依次撞击到所述预紧轮的周向上的触发组件。

优选地，所述预紧轮的周向侧壁上均匀开设有若干个用于与各个所述驱动球相配合的容球槽。

优选地，所述触发组件具体为用于通过化学爆炸在所述导管内产生气压推动力的炸药包。