[发明专利]一种高效节能的蓄能发光路面及其施工方法

说明书

本发明提供了一种高效节能的蓄能发光路面，包括：沥青石子软基路面基底或者水泥混凝土路面基底、白色打底层、反光层、蓄能发光承碾压耐磨损表层透明蓄能发光承碾压耐磨损表层。本发明结构简单，具有抗衰减、耐用性高的特点，同时又能承受车辆碾压车轮磨损的路面结构。

技术领域

本发明涉及路面节能技术领域，具体涉及了一种高效节能的蓄能发光路面及其施工方法。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，高速公路里程迅速增长，公路隧道里程也显著增多，特别在多山地区，公路隧道长度在某些地区甚至达到了公路长度的30％。隧道内通常安装有大量的照明灯，这些照明灯需要常年每天24小时的开启，会消耗大量的电力资源。即使是城市地下停车场也可以施工蓄能发光路面达到节能效果。

为了降低隧道里照明电力的消耗，已有蓄能发光材料的涂料、灯具使用在公路及公路隧道内。这些方案对隧道照明及改变光环境起到一定的作用，但简单使用蓄光型自发光材料并不能高效的发挥它的作用。如现有使用方法在隧道内壁涂施蓄能自发光涂料使隧道内照明有一定改善。

本申请发明人在研究中发现，这种材料在蓄能后发光的亮度在一定时间内会逐渐衰减。类似的如中国专利201610784886.2，蓄能发光粉体如铝酸盐体系的浅黄色粉末(平均粒度10-65μm)，发黄绿色光，光主峰波长52μm，激发光波长200-450μm，发光起始亮度＞2000mcd/m²，10分钟后发光亮度＞200mcd/m²，60分钟后发光亮度＞50mcd/m²，120分钟后发光亮度＞20mcd/m²，余晖时间大于12小时(黑暗中人眼可辨认亮度阈值为0.32mcd/m²)，可见虽然有约12小时的可辨认的余晖亮度，但在小于200mcd/m²的亮度，人的视觉是较弱的，如隧道内开灯通行的车灯虽能够补充一部分的光能。但还需要通过隧道的主照明灯补充光能才能维持蓄能发光材料的发光作用，如果蓄能发光材料涂布在墙上，在墙体的涂料发出的光需要反射传到路面就有较大衰减，行驶在路面的上的车辆里的驾驶人，观察的是路面，路面上的光弱时，自然路面的可见度和安全性就会降低，只有发射光来自行驶的路面时，光的发射效率才是最直接、高效的，同时这样有光的路面才是最安全的。

发明内容

本发明提供一种高效节能的蓄能发光路面及其施工方法，具有自发光，抗衰减且承载力高、耐磨损、抗碾压的优点。

一方面，本发明提供一种高效节能的蓄能发光路面，包括，沥青石子软基路面基底或者水泥混凝土路面基底、白色打底层、反光层、蓄能发光承碾压耐磨损表层透明蓄能发光承碾压耐磨损表层。

进一步地，白色打底层由脱色沥青、钛白粉及溶剂二甲苯制成的白色涂料涂布而成。

进一步地，白色打底层由热固性树脂和钛白粉制成的涂料涂布而成。

进一步地，白色打底层由热熔胶混钛白粉，热喷涂施工在路面上。

进一步地，反光层由粒径为0.5-1mm的反光玻璃微珠撒在未固化的白色打底层上而得到。

进一步地，蓄能发光承碾压耐磨损表层构成为：采用透明树脂为粘接剂，将蓄能发光粉与透明树脂拌混之后，涂布在反光层之上。

进一步地，蓄能发光承碾压耐磨损表层构成为：将蓄能发光粉与透明树脂调配后作为粘接剂，然后再用该粘接剂拌混骨料透明玻璃颗粒并铺洒在反光层之上。

进一步地，蓄能发光承碾压耐磨损表层构成为：骨料透明玻璃颗粒表面经过化学磨砂处理，骨料透明玻璃颗粒用透明树脂裹住蓄能发光粉形成蓄能发光颗粒，再与粘接剂透明树脂拌混。

进一步地，透明树脂可以是环氧树脂、聚氨酯树脂、不饱和聚酯树脂或丙烯酸树脂。