[发明专利]免充气轮胎

说明书

一种免充气轮胎，其具备对来自车辆的载荷进行支撑的支撑结构体，所述支撑结构体具备：内侧环状部；外侧环状部，其呈同心圆状地设置于该内侧环状部的外侧；以及多个连结部，它们将所述内侧环状部和所述外侧环状部连结起来，且在轮胎周向上分别独立地设置，所述多个连结部构成为：长条板状的第一连结部和长条板状的第二连结部沿着轮胎周向排列，该第一连结部从所述内侧环状部的轮胎宽度方向一侧朝向所述外侧环状部的轮胎宽度方向另一侧延伸设置，该第二连结部从所述内侧环状部的所述轮胎宽度方向另一侧朝向所述外侧环状部的所述轮胎宽度方向一侧延伸设置，所述第一连结部和所述第二连结部的板厚小于板宽，板厚方向朝向轮胎周向，与所述内侧环状部结合的轮胎径向内侧端处的板厚大于轮胎径向中央部处的板厚。

技术领域

本发明涉及一种具备对来自车辆的载荷进行支撑的支撑结构体而作为轮胎结构部件的免充气轮胎(non－pneumatic tire)，涉及一种希望可以代替充气轮胎进行使用的免充气轮胎。

背景技术

作为现有的免充气轮胎，例如，存在有实心轮胎、弹簧轮胎、缓冲轮胎等，但是，都不具有充气轮胎的优异性能。

下述专利文献1中记载有一种免充气轮胎，该免充气轮胎具备：圆筒状的胎面环，其具有接地面；轮毂，其配置于所述胎面环的半径方向内侧位置且被固定于车轴；以及辐条，其将所述胎面环和轮毂连结起来。专利文献1中，通过对辐条在轮胎一周上的分布进行调整，能够确保轻量性及乘坐舒适性，并且，能够改善振动性能，其中轮胎一周是指：与胎面环的内周面相接合的胎面接合部在轮胎轴向上的成分长度的轮胎一周。

另外，下述专利文献2中记载了一种免充气轮胎，该免充气轮胎具备：内侧环状部；外侧环状部，其呈同心圆状地设置于该内侧环状部的外侧；以及多个连结部，它们将所述内侧环状部和所述外侧环状部连结起来，且在轮胎周向上分别独立地设置。多个连结部构成为：长条板状的第一连结部和长条板状的第二连结部沿着轮胎周向排列，其中该第一连结部从所述内侧环状部的轮胎宽度方向一侧朝向所述外侧环状部的轮胎宽度方向另一侧延伸设置，该第二连结部从所述内侧环状部的所述轮胎宽度方向另一侧朝向所述外侧环状部的所述轮胎宽度方向一侧延伸设置，所述第一连结部和所述第二连结部的板厚小于板宽，板厚方向朝向轮胎周向。由此，提高了耐久性，并且，减小了轮胎转动时的接地压力分散。

但是，近年来，正在研究将免充气轮胎应用于小型的电动车(EV)。在将免充气轮胎应用于电动车时，因车辆设计空间的关系必须使轮胎小型化，但是，另一方面，电动车因蓄电池等的影响很难轻量化，所以轮胎承受载荷的负荷变大，期望进一步提高耐久性。

专利文献

专利文献1：日本特开2014－218132号公报

专利文献2：日本特开2015－39986号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能够提高耐久性的免充气轮胎。

上述目的可以利用如下所述的本发明来达成。

即，本发明的免充气轮胎是具备对来自车辆的载荷进行支撑的支撑结构体的免充气轮胎，所述支撑结构体具备：内侧环状部；外侧环状部，其呈同心圆状地设置于该内侧环状部的外侧；以及多个连结部，它们将所述内侧环状部和所述外侧环状部连结起来，且在轮胎周向上分别独立地设置，

所述多个连结部构成为：长条板状的第一连结部和长条板状的第二连结部沿着轮胎周向排列，其中该第一连结部从所述内侧环状部的轮胎宽度方向一侧朝向所述外侧环状部的轮胎宽度方向另一侧延伸设置，该第二连结部从所述内侧环状部的所述轮胎宽度方向另一侧朝向所述外侧环状部的所述轮胎宽度方向一侧延伸设置，

所述第一连结部和所述第二连结部的板厚小于板宽，板厚方向朝向轮胎周向，与所述内侧环状部结合的轮胎径向内侧端处的板厚大于轮胎径向中央部处的板厚。