[发明专利]一种汽车蓄电池的制造方法

说明书

本发明公开了一种汽车蓄电池的制造方法，其制造方法包括以下步骤：A、制备胶体电解质、极板和隔膜的制作；B、将胶体电解质制备成材料A和材料B；C、将材料A冷冻至‑20～0℃，将材料B冷冻至‑6～5℃，然后进行搅拌混合，并灌注进蓄电池壳中，封装；D、将极板装入电池壳中。本发明采用本方法，可使汽车蓄电池的生产能持续化进行，避免了窝工的现象，有效提高了汽车蓄电池的生产效率，从而降低了汽车蓄电池的生产制造成本，扩大了其市场竞争力，符合企业自身的利益，同时制备胶体电解质的原料易得，加工方法简单，故能大规模生产，进一步保障了汽车蓄电池的生产效率。

技术领域

本发明涉及蓄电池制造技术领域，具体为一种汽车蓄电池的制造方法。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，同时它也是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：1）、启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）；2）、当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电；3）、当发动机处于怠速时，向用电设备供电；4）、蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器；5）、当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电，但现有的汽车蓄电池其制备方法复杂，且不能持续化生产，增加了汽车蓄电池的生产制造成本，降低了其市场竞争力，不符合企业自身的利益，为此，我们提出一种汽车蓄电池的制造方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车蓄电池的制造方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车蓄电池的制造方法，其制造方法包括以下步骤：

A、制备胶体电解质、极板和隔膜的制作；

B、将胶体电解质制备成材料A和材料B；

C、将材料A冷冻至-20～0℃，将材料B冷冻至-6～5℃，然后进行搅拌混合，并灌注进蓄电池壳中，封装；

D、将极板装入电池壳中，并将极板突出的一侧通过一定的焊接工艺连接到连接条和汇流排上作为电池的一极；

E、静置3h后，将凝胶后的蓄电池以电池C10恒流法充电12h，C5恒流法充电5h，C2.5恒流法充电3h即可。

优选的，所述步骤A中的胶体电解质由硫酸、磷酸、丙三醇、硅、无水硫酸钠、聚乙二醇、氢氧化钠、聚氨稀酰胺、钾、锗、锂和蒸馏水组成，其配料百分比为：硫酸25％～45％；磷酸1％～3％；丙三醇0.1％～5％；硅0.3％～2％；无水硫酸钠0.3％～3％；聚乙二醇0.1％～0.3％；氢氧化钠0.01％～0.1％；聚氨稀酰胺0.05％～0.2％；钾0.03％～0.2％；锗0.01％～0.03％；锂0.005％～0.02％；蒸馏水40％～75％。

优选的，所述步骤A中的极板采用准双极板，将正、负极镁铝钠复合合金膏分别涂覆在一片铅布的两端，并在中间预留10mm左右隔离带不涂膏体，隔离带复合碳合金丝表面涂敷一层耐酸、耐氧化且带憎水功能材料的保护层。

优选的，所述步骤A中的隔膜其制作包括以下步骤：①、铸片：将聚丙烯颗粒通过挤出机塑化形成聚丙烯熔体，然后从模头挤出，冷却辊铸片，得到片状聚丙烯基膜，收成卷状，长度在1200～1500m；②、退火处理：将成卷的基膜放入烘箱内，完善聚丙烯片晶结构；③、单向拉伸：将退火处理后的聚烯烃基膜经冷态拉伸、热态拉伸、高温定型、冷却后得到微孔隔膜。