[发明专利]手动可调节转向柱的去间隙组件

说明书

转向柱组件包括第一护套。还包括可操作地联接到第一护套的第二护套，第一护套可相对于第二护套在伸出位置与缩回位置之间手动地伸缩移动。还包括去间隙组件，该去间隙组件包括与第一护套的外表面接触的至少一个轴承。去间隙组件还包括调节部件组件，该调节部件组件可操作地联接到至少一个轴承，以调节由轴承施加在第一护套的外表面上的负载。

背景技术

以下描述涉及转向柱组件，并且更具体地，涉及一种具有用于自主或半自动车辆的手动释放(unstow)功能的动力可调节柱。

可调节转向柱组件被限制为将方向盘(steering wheel，转向盘)保持在驾驶员可达到位置附近的一定范围的运动。然而，在某些情况下，自主或半自主驾驶系统的进步可以消除这种限制。如果方向盘远离驾驶员缩回到缩回位置，例如存放位置(stowed position，收起位置)，则可期望将柱保持在缩回位置，同时允许驾驶员快速且容易地将方向盘重新定位到伸出位置。

转向柱组件通常需要施加力并使动力伸缩(telescope)转向护套去间隙(de-lash)，以增加固有频率和刚度。这可以通过弹簧加载衬套来实现。伸缩式柱护套之间的负载改善了柱的一些功能需求，但在衬套的接口与伸缩护套之间产生过大的摩擦。当这种摩擦施加于需要或允许手动释放柱组件的转向柱时，其产生的负载对于大多数用户来说太高。

发明内容

根据本公开的一个方案，一种转向柱组件包括第一护套。还包括可操作地联接到第一护套的第二护套，第一护套可相对于第二护套在伸出位置与缩回位置之间手动地伸缩移动。还包括一去间隙组件，其包括与第一护套的外表面接触的至少一个轴承。去间隙组件还包括调节部件组件，该调节部件组件可操作地联接到至少一个轴承，以调节由轴承施加在第一护套的外表面上的负载。

根据本公开的另一方案，一种用于自主或半自主车辆的转向柱组件包括具有外表面的第一护套。还包括可操作地联接到第一护套的第二护套，第一护套可相对于第二护套在伸出位置与缩回位置之间手动地伸缩移动，第二护套限定具有多个孔壁的多个孔(bore，镗孔)。还包括至少部分地位于第二护套的孔内的多个去间隙组件，多个去间隙组件中的每个去间隙组件包括轴承壳体，该轴承壳体限定一对凹槽并设置在第二护套的孔内。每个去间隙组件还包括与第一护套的外表面接触的一对轴承，每个轴承设置在轴承壳体的其中一个凹槽内。每个去间隙组件还包括延伸穿过轴承壳体的孔洞(aperture)的一对保持销，每个保持销延伸穿过轴承壳体的相应孔洞并穿过一对轴承中的一个轴承的中心孔洞。每个去间隙组件还包括调节杯，该调节杯与轴承壳体可操作地接触并且可调节以调节由轴承施加在第一护套的外表面上的负载。每个去间隙组件还包括设置在调节杯与轴承壳体之间的弹簧。

从以下结合附图的描述中，以上和其他优点和特征将更加明显。

附图说明

在说明书结尾的权利要求中特别指出并清楚地声明了被视为本发明的主题。通过以下结合附图的详细描述，本发明的前述和其他特征以及优点将变得显而易见，在附图中：

图1是具有去间隙组件的转向柱组件的一部分的立体图，该去间隙组件处于分解状态；以及

图2是去间隙组件的剖视图。

具体实施方式

现在参考附图，其中将参考具体实施例描述本发明，但不限于此，其中公开了一种具有手动存放能力的转向柱组件。本文描述的实施例可以与各种类型的转向柱一起使用。特别地，电动助力转向系统以及自主或半自主驾驶系统是可受益于本文公开的实施例的车辆转向柱的示例。术语“自主”或“半自主”是指被配置为在没有来自驾驶员的持续输入(例如转向、加速、制动等)的情况下执行操作并可配备有高级驾驶员辅助转向(ADAS)系统以允许使用传感、转向和/或制动技术自主控制车辆的车辆或车辆子系统。