[发明专利]链轮托架和多链轮装置

说明书

本发明涉及链轮托架和多链轮装置。本发明涉及用在多链轮装置中且可旋转地安装在后轮轴上的链轮托架。所述链轮托架具有大致相同的材料厚度。所述链轮托架此外形成为使得至少三个大链轮可以紧固到托架。

技术领域

本发明涉及一种用于安装在后轮毂上的多链轮装置，该后轮毂具有增加数量的链轮和链环托架。

背景技术

近年来，后多链轮装置上的链轮数量(链轮)不断增加。十一个或十二个链轮与一个、两个或三个前链环组合代表了流行的自行车驱动器。更现代的驱动甚至使用十三个或十四个链轮，通常与一个或两个前链环组合。然而，增加数量的链轮带来了其自身的问题。因此，多链轮装置的轴向总宽度、重量还有制造成本随着链轮数量的增加而增加。

除链轮的数量之外，链轮的大小及其齿数也增加。最大链轮通常包括42个以上的齿。最大链轮可以具有50以上的齿。随着链轮直径的增加，重量进一步增加。此外，特别大的链轮在链力的作用下更易于弯曲，链力通过链经由链轮和驱动器传递到后轮毂。

可用的装设空间同时由驱动器、运行辐条和框架连接件在轴向方向上指定和限制。现代自行车的后轮上的多个链轮通常安装在相对于轮毂轴和轮毂套筒可旋转地安装的后轮毂上的驱动器上，其中飞轮设置在驱动器和轮毂套筒之间。驱动器具有标准的尺寸，使得多个链轮是可更换的。

根据现有技术已知仅解决一个或几个上述问题的各种方法。然而，不知晓具有增加数量的11、12以上链轮的多链轮装置，其可以生产得重量轻、稳定且成本低并且其轴向宽度允许安装在指定的标准驱动器上。

例如，已知通过加工生产(特别地铣削或车削)来生成重量轻的锥形链轮装置。这种生产非常耗费材料和时间，因此也是昂贵的。大半径上的窄环形链轮一体地或者借助销连接到彼此，其中在彼此轴向间隔开的两个点处进行相对于驱动器的径向支撑。这些在重量和稳定性方面是最佳的。然而，生产成本较高。

较低成本的实施方式可以包括紧固有若干链轮的链轮托架(支架)。然而，这些链轮托架显示为较重和/或不稳定。而且，在大量齿的情况下，链轮托架尚不足以满足所有精度要求。

具有大外径和小内径且轮廓用于将扭矩传递到驱动器的单个链轮特别地倾向于相对于链轮的中心平面翘曲。相应地不能遵守齿的准确轴向位置。此外，具有非常高的重量。

发明内容

因此产生了提供一种后多链轮装置的目的，该后多链轮装置成本低、易于制造、足够稳定且重量轻。

该目的通过一种用于多链轮装置的链轮托架来实现。所述链轮托架适用于多链轮装置，用于可旋转地安装在后轮轴上。所述链轮托架具有大致相同的材料厚度。此外，所述链轮支架形成为使得至少三个大链轮可以紧固到托架。

相同的材料厚度是指轴向方向上的材料厚度。换句话说，形成托架的金属板的厚度。该实施方式一方面允许低成本生产，并且由于连续小的材料厚度也允许低重量。在此选择原始材料厚度，以便在稳定性和重量之间找到良好的平衡。

特别地，所述托架由铝板制成，该铝板在多级冲压/弯曲过程中最初具有均匀的厚度。通过使初始平坦的金属板部件变形，生成各种水平或台阶，这使得所述链轮托架具有所需的稳定性。所述托架的轴向总高度(或总宽度)基本上大于变形后的初始材料的厚度。因此，材料厚度是指材料的厚度，而不是托架的轴向总高度。在托架的一些区域中，材料厚度可以略微变化。因此形成的用于传递扭矩的轮廓略微更强，并且突起稍微不那么强。然而，托架的材料厚度大致相同，并且与托架的总宽度显著不同。

铝仅在冲压/弯曲过程后硬化。结果，铝最初可以很容易地加工并在硬化后提供足够的稳定性。

根据本发明的进一步发展，所述链轮托架具有在一个径向内端处用于传递扭矩的轮廓。在径向方向上形成与用于传递扭矩的所述轮廓相邻的内环。形成所述轮廓以便接合在驱动器中。为了改善力向驱动器的传递，所述轮廓处的轴向材料厚度略大于另一个托架处的轴向材料厚度，即也略大于初始材料厚度。