[发明专利]一种组合式风扇车用冷却系统及其使用方法

说明书

一种组合式风扇车用冷却系统，包括发动机、常规风扇、电子风扇、散热器与中冷器，所述散热器的顶端、底端通过水路与发动机相连接，散热器的内侧与发动机之间设置有常规风扇、电子风扇，发动机的顶部通过气路与中冷器相连接，电子风扇位于常规风扇的上方或下方，优选位于常规风扇的左上角、右上角、左下角或右下角，还可在散热器与发动机之间设置有安装常规风扇、电子风扇的护风罩，应用时，根据发动机出水温度的不同，采用自然风冷却、双重冷却、三重冷却三种控制策略。本设计不仅能耗较小、冷却效果较好、不存在气流死区，而且易于操作、适应性较强、应用范围较广。

技术领域

本发明涉及一种车用冷却系统，尤其涉及一种组合式风扇车用冷却系统及其使用方法，具体适用于杜绝气流死区，降低能耗，提升冷却效果。

背景技术

现有车用冷却系统采用散热器配以电控硅油离合器的工作方式。但不易选择与散热器相配合的风扇的尺寸，如果风扇尺寸偏大，则风扇能耗会增加；如果风扇尺寸偏小，对于散热器来讲可能存在气流死区，影响冷却系统的工作效率。

授权公告号为CN207297138U，授权公告日为2018年5月1日的实用新型专利公开了一种重型柴油发动机高低温冷却系统，其包括涡轮增压器、发动机、高温散热器、风扇、低温散热器、废气循环装置、间冷中冷器、间冷冷凝器与选择性催化还原器，其中，低温散热器、高温散热器、风扇位于发动机的前方，选择性催化还原器位于涡轮增压器的后方，涡轮增压器依次与间冷中冷器、发动机串联并形成中冷回路。虽然该设计通过增加冷却回路以及额外的低温散热器的方式来提高冷却效果，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，它增加了冷却回路，并增添了额外的低温散热器，不仅提高了能耗，而且增加了成本；

其次，冷却回路、低温散热器都是通过与发动机进行冷却液交换而冷却的，属于内部交换，并不涉及与外部环境的交换，其冷却效果远比不上以外部风作为介质的风交换，故其冷却效果较差；

再次，该设计采用的仍是现有技术中的风扇，并不能解决风扇尺寸缺陷所带来的能耗大或存在气流死区的缺陷。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的存在气流死区、能耗较大、冷却效果较差的缺陷与问题，提供一种不存在气流死区、能耗较小、冷却效果较好的组合式风扇车用冷却系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种组合式风扇车用冷却系统，包括发动机、常规风扇、散热器与中冷器，所述散热器的顶端、底端通过水路与发动机相连接，水路中的冷却液在散热器中的流向为由上至下，散热器的内侧与发动机之间设置有常规风扇，发动机的顶部通过气路与中冷器相连接，且中冷器设置于散热器的外侧；

所述组合式风扇车用冷却系统还包括电子风扇，所述电子风扇位于散热器与发动机之间，电子风扇、常规风扇均与散热器的内侧正对设置，电子风扇位于常规风扇的上方或下方。

所述电子风扇位于常规风扇的左上角、右上角、左下角或右下角。

所述电子风扇近散热器的冷却液进口或冷却液出口设置。

所述组合式风扇车用冷却系统还包括护风罩，所述护风罩位于散热器与发动机之间，护风罩的罩面上开设有中心孔及绕其四周设置的左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔、右下斜角孔，所述中心孔内设置有常规风扇的扇叶，左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔或右下斜角孔内设置有电子风扇的扇叶。

所述护风罩的侧围通过螺栓与散热器的外壳相连接，所述电子风扇通过支架与左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔或右下斜角孔相连接，所述常规风扇与发动机的皮带轮相连接。