[发明专利]一种汽车飞轮总成

说明书

本发明公开一种汽车飞轮总成，包括挠性盘、齿圈和第一质量块，所述齿圈设置于所述挠性盘外周上，所述第一质量块设置于所述挠性盘的一侧盘体上。本发明提供的汽车飞轮总成，通过第一质量块增加挠性盘的质量，以增加挠性盘的惯量，与现有技术当中同类设计相比，具有不变更发动机与液力变矩器布局、不影响其他相关件布局的前提下，增加转动惯量，增加杠机的缓冲和振动能力；本发明所提供的汽车飞轮总成，便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车飞轮总成。

背景技术

随着社会经济及工业技术的发展，对于机械装置加工制造精度要求日益提高。

汽车挠性飞轮总成装配在发动机末端，为变速箱提供动力输入。这种飞轮配合自动变速箱使用，靠近曲轴端的是发动机启动齿圈，后端连接一个液力变矩器，液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。该飞轮可以保证汽车平稳起步，衰减传动系的扭转震动，被广泛应用于乘用车。

近年来，由于汽车竞争日趋激烈，在不降低整车性能前提下，降低制造成本就变为提高竞争力的有力手段。而发动机成本占据整车成本比重很高，现阶段整车厂四缸机拥有量很多，如果采用三缸机来代替四缸机将有效降低发动机成本；但由于现在批量车型多为平台设计，发动机布局及液力变矩器布局不便更改。现有的解决方案为：增加一个额外的转动惯量盘来实现，但是增加一个额外的转动惯量盘，增加了轴向的厚度，会引起现有发动机和变矩器的布局变动，大幅增加成本，增加试制时间和风险

因此，如何提供一种在不变更发动机布局及液力变矩器布局的前提下，降低发动机缸的数量，并保证充足转动惯量，以降低成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车飞轮总成，优化飞轮结构，能够在不变更发动机布局及液力变矩器布局的前提下，降低发动机缸的数量，并保证充足转动惯量，降低整车成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车飞轮总成，包括挠性盘、齿圈和第一质量块，所述齿圈设置于所述挠性盘外周上，所述第一质量块设置于所述挠性盘的一侧盘体上。

优选地，还包括设置于所述挠性盘的另一侧盘体上的第二质量块。

优选地，所述挠性盘的盘体上开设有用于安装所述第一质量块及所述第二质量块的安装孔。

优选地，还包括用于与所述安装孔配合的连接件，以使所述第一质量块通过所述连接件设置于所述安装孔上，所述第二质量块通过所述连接件设置于所述安装孔上。

优选地，所述安装孔沿所述挠性盘的周向均匀分布。

优选地，所述第一质量块为多个，且沿所述挠性盘的周向均匀分布。

优选地，所述第二质量块为多个，且沿所述挠性盘的周向均匀分布。

优选地，所述连接件为铆钉。

本发明所提供的汽车飞轮总成，主要包括挠性盘、齿圈和第一质量块，齿圈设置于挠性盘外周上，第一质量块设置于挠性盘的一侧盘体上。本发明提供的汽车飞轮总成，通过第一质量块增加挠性盘的质量，以增加挠性盘的惯量，与现有技术当中同类设计相比，具有不变更发动机与液力变矩器布局、不影响其他相关件布局的前提下，增加转动惯量，增加杠机的缓冲和振动能力；本设计成本变动低、制造周期短，开发风险小、便于维护和管理，同时采用普通材料，可方便的实现制造。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。