[发明专利]新能源汽车气压制动能量回馈活塞式阻断控制阀

权利要求书

1.新能源汽车气压制动能量回馈活塞式阻断控制阀，包括制动踏板制动阀，制动踏板制动阀连接气压制动制动管路，气压制动制动管路连接至行车制动系统工作；制动踏板制动阀还连接有制动灯开关和制动模拟量传感器；制动灯开关和制动模拟量传感器以及油门模拟量传感器都连接至整车控制器VCU，整车控制器VCU再通过电机控制器MCU至电机发电缓速制动，能量回收至动力电池；其特征在于：在所述的制动踏板制动阀、气压制动制动管路之间设有串接阻断控制阀，其中阻断控制阀活塞式结构，同时活塞式阻断控制阀还连接至整车控制器VCU 。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车气压制动能量回馈活塞式阻断控制阀，其特征在于：所述的活塞式阻断控制阀包括上壳体（71）和下壳体（72）；上壳体（71）和下壳体（72）之间设有连体双活塞（77）；上壳体（71）与连体双活塞（77）小活塞形成B腔，侧面还设有B腔活塞控制气道口（4）；下壳体（72）中部向上凸起并设有阀门密封阀口（74），阀门密封阀口（74）通过凸起向下设有出口二（23/24），下壳体（72）向侧面设有出口一（21/22）；

连体双活塞（77）中中部向下设有橡胶密封平垫（73），与下壳体（72）的密封阀口（74）构成密封要素；

连体双活塞（77）在上壳体（71）和下壳体（72）中轴向上下运动，小活塞仅在上壳体（71）中运动，大活塞仅在下壳体（72）中运动；活塞中间与上壳体（71）和下壳体（72）构成空腔C，上壳体（71）侧面还设有C腔通大气的气压平衡通气孔32；

连体双活塞（77）大活塞与在下壳体（72）构成A腔，设有回位弹簧（78），作用在大活塞S2平面上；连体双活塞（77）的大活塞设有橡胶密封圈（75）与下壳体（72）构成动密封；连体双活塞（77）的小活塞设有橡胶密封圈（76）与上壳体（71）构成动密封。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车气压制动能量回馈活塞式阻断控制阀，其特征在于：所述的活塞式阻断控制阀连接关系为：包括储气筒气源（78），储气筒气源（78）接至调压阀（84），调压阀（84）输出通过二位三通常闭电磁阀（83）连接有阻断控制阀，二位三通常闭电磁阀（83）一端连接双活塞B腔控制气道口（4），另一端接大气排气接口（31）；

阻断控制阀分为后桥制动系统阻断控制阀（81）和前桥制动系统阻断控制阀（82）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车气压制动能量回馈活塞式阻断控制阀，其特征在于：所述的活塞式阻断控制阀匹配整车性能，通过设置调压阀（84），或者连体双活塞（77）大小活塞有效气压作用面积比例调节。