[发明专利]一种无人驾驶汽车用减震座椅在审
申请号: | 201810963923.5 | 申请日: | 2018-08-23 |
公开(公告)号: | CN109017478A | 公开(公告)日: | 2018-12-18 |
发明(设计)人: | 刘洋 | 申请(专利权)人: | 刘洋 |
主分类号: | B60N2/50 | 分类号: | B60N2/50;B60N2/54 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 223623 江苏省宿*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 下端 焊接固定 上端 间隙配合 减震座椅 外壳主体 弹簧 滑槽 无人驾驶汽车 套筒 通孔 支杆 底板 多级减震 辅助保护 固定乘客 过盈配合 减震装置 减震作用 固定杆 靠背 底壳 双腿 推块 座椅 乘客 安全 | ||
1.一种无人驾驶汽车用减震座椅,包括座椅(1)、底座(2)、靠背(3),其特征在于:所述座椅(1)由座椅外壳(1-1)、第一缓冲装置(1-2)构成;所述座椅外壳(1-1)内部设有第一缓冲装置(1-2);
所述座椅外壳(1-1)由支杆(1-1-1)、外壳主体(1-1-2)、滑槽Ⅰ(1-1-3)、滑块Ⅰ(1-1-4)、坐板(1-1-5)、卡扣(1-1-6)、通孔Ⅰ(1-1-7)、滑板(1-1-8)、滑槽Ⅱ(1-1-9)、弹簧Ⅰ(1-1-10)、固定板(1-1-11)构成;所述外壳主体(1-1-2)的左侧、顶端镂空,并且外壳主体(1-1-2)的下端通过焊接固定连有支杆
(1-1-1);所述滑槽Ⅰ(1-1-3)设置在外壳主体(1-1-2)的右侧;所述固定板(1-1-11)通过焊接固定连接在外壳主体(1-1-2)底板的左侧上端;所述坐板(1-1-5)的右侧通过焊接固定连有滑块Ⅰ(1-1-4);所述滑块Ⅰ(1-1-4)与滑槽Ⅰ(1-1-3)间隙配合;所述滑板(1-1-8)的上端通过焊接固定连接在坐板(1-1-5)的左下端;所述通孔Ⅰ(1-1-7)设置在坐板(1-1-5)、滑板(1-1-8)的连接处;所述滑槽Ⅱ(1-1-9)设置在滑板(1-1-8)上,并且滑槽Ⅱ(1-1-9)贯穿滑板(1-1-8)的下端;所述固定板(1-1-11)与滑槽Ⅱ(1-1-9)间隙配合;所述弹簧Ⅰ(1-1-10)的一端固定连接在滑槽Ⅱ(1-1-9)内,弹簧Ⅰ(1-1-10)的另一端固定连接在固定板(1-1-11)的上端;所述卡扣(1-1-6)固定连接在坐板(1-1-5)上端;
所述第一减震装置(1-2)由气囊(1-2-1)、孔(1-2-2)、固定带(1-2-3)、支撑杆(1-2-4)、卡爪(1-2-5)构成;所述气囊(1-2-1)上设有孔(1-2-2);所述固定带(1-2-3)内部中空,并且固定带(1-2-3)通过粘合固定连接在气囊(1-2-1)的上,固定带(1-2-3)的内腔与孔(1-2-2)连通;所述卡爪(1-2-5)固定连接在固定带(1-2-3)上;所述支撑杆(1-2-4)通过粘合固定连接在固定带(1-2-3)内部;所述气囊(1-2-1)位于外壳主体(1-1-2)、坐板(1-1-5)之间;所述固定带(1-2-3)的一端与通孔Ⅰ(1-1-7)配合,并且固定带(1-2-3)内部的支撑杆(1-2-4)与通孔Ⅰ(1-1-7)过盈配合;所述卡爪(1-2-5)与卡扣(1-1-6)配合;
所述底座(2)由底座主体(2-1)、弹簧Ⅱ(2-2)、第二减震装置(2-3)、第三减震装置(2-4)构成;所述底座主体(2-1)内部设有第二减震装置(2-3);所述弹簧Ⅱ(2-2)的下端连接在底座主体(2-1)上;所述第三减震装置(2-4)设置在底座主体(2-1)的上端;
所述底座主体(2-1)由底壳(2-1-1)、顶板(2-1-2)、滑槽Ⅲ(2-1-3)、通孔Ⅱ(2-1-4)、通孔Ⅲ(2-1-5)、内室(2-1-6)、凹槽Ⅰ(2-1-7)、凹槽Ⅱ(2-1-8)构成;所述底座主体(2-1-1)上端镂空,并且底壳(2-1-1)的内部设有内室(2-1-6);所述顶板(2-1-2)通过焊接固定连接在底壳(2-1-1)的上端;所述滑槽Ⅲ(2-1-3)设置在顶板(2-1-2)的上端;所述通孔Ⅱ(2-1-4)设置在顶板(2-1-2)中间,并且通孔Ⅱ(2-1-4)与滑槽Ⅲ(2-1-3)相互连通,通孔Ⅱ(2-1-4)贯穿底壳(2-1-1);所述通孔Ⅲ(2-1-5)设置在顶板(2-1-2)上,并且通孔Ⅲ(2-1-5)贯穿顶板(2-1-2);所述凹槽Ⅰ(2-1-7)设置在底壳(2-1-1)的侧面;所述凹槽Ⅱ(2-1-8)设置在底壳(2-1-1)的底板上,并且凹槽Ⅱ(2-1-8)与内室(2-1-6)、凹槽Ⅰ(2-1-7)相互连通;
所述第二减震装置(2-3)由螺杆Ⅰ(2-3-1)、螺杆Ⅱ(2-3-2)、挡杆(2-3-3)构成;所述螺杆Ⅰ(2-3-1)与螺杆Ⅱ(2-3-2)相互垂直,并且螺杆Ⅰ(2-3-1)与螺杆Ⅱ(2-3-2)通过螺纹配合;所述挡杆(2-3-3)通过焊接固定连接在螺杆Ⅱ(2-3-2)的上端;
所述第三减震装置(2-4)由弹簧Ⅲ(2-4-1)、推块(2-4-2)、连接杆Ⅰ(2-4-3)、轴(2-4-4)、连接杆Ⅱ(2-4-5)、铰链(2-4-6)、固定杆(2-4-7)、杆(2-4-8)、弹簧Ⅳ(2-4-9)、轮(2-4-10)、套筒(2-4-11)构成;所述固定杆(2-4-7)设有两个,两个固定杆(2-4-7)之间通过焊接固定连有杆(2-4-8);所述规定干(2-4-7)的另一端通过铰链(2-4-6)活动连有连接杆Ⅱ(2-4-5);所述连接杆Ⅱ(2-4-5)的下端通过轴(2-4-4)连有轮(2-4-10);所述连接杆Ⅰ(2-4-3)的一端套在轴(2-4-4)上,连接杆Ⅰ(2-4-3)的另一端通过焊接固定连有推块(2-4-2);所述推块(2-4-2)的侧面设有弹簧Ⅲ(2-4-1);所述弹簧Ⅳ(2-4-9)的上端通过焊接固定连接在固定杆(2-4-7)的下端;所述套筒(2-4-11)与杆(2-4-8)间隙配合;
所述螺杆Ⅰ(2-3-1)与凹槽Ⅰ(2-1-7)间隙配合;所述螺杆Ⅱ(2-3-2)与凹槽Ⅱ(2-1-8)螺纹配合;所述弹簧Ⅱ(2-2)的下端通过焊接固定连接在内室(2-1-6)内,并且弹簧Ⅱ(2-2)套在螺杆Ⅱ(2-3-2)上;所述套筒(2-4-11)的下端通过焊接固定连接在底壳(2-1-1)的底板上。并且套筒(2-4-11)的上端与通孔Ⅱ(2-1-4)过盈配合;所述轮(2-4-10)与滑槽Ⅲ(2-1-3)间隙配合;所述推块(2-4-2)与滑槽Ⅲ(2-1-3)间隙配合;所述弹簧Ⅲ(2-4-1)的另一端固定连接在滑槽Ⅲ(2-1-3)内;所述弹簧Ⅳ(2-4-9)的下端固定连接在顶板(2-1-2)上;所述固定杆(2-4-7)的上端通过焊接固定连接在外壳主体(1-1-2)的下端;所述杆(2-4-8)的上端通过焊接固定连接在外壳主体(1-1-2)的下端;所述支杆(1-1-1)的下端与通孔Ⅲ(2-1-5)间隙配合,并且支杆(1-1-1)的下端通过焊接固定连接在弹簧Ⅱ(2-2)的上端;所述靠背(3)固定连接在外壳主体(1-1-2)上。
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