[发明专利]一种汽车稳定杆疲劳试验装置

说明书

本发明中公开了一种汽车稳定杆疲劳试验装置，包括2个夹持机构、2个执行机构、2块支撑板和底座，所述的2个夹持机构分别设置在2块支撑板顶端，所述2个夹持机构夹持有稳定杆，所述执行机构分别设置在稳定杆两端。本发明极大地提高了实验精度，占地面积小，性价比高，适用于中下企业，能能够极大的提升检测效率和检测质量。

技术领域

本发明涉及汽车零配件检测领域，特别涉及一种汽车稳定杆疲劳试验装置。

背景技术

自21世纪以来，汽车行业迅猛发展，汽车已经走进干家万户，成为当今社会重

要的代步工具之一，其在国民经济、人民生活和军事领域中起着越来越重要的作用。随着社会的发展和生活的需要，驾驶者对汽车的要求越来越高。为了减少汽车的制造成本和维护费用，提高驾驶时的安全性和可靠性，则要求汽车的零件向精密结构发展，尽量减少空间的占用，并在保证具有足够的强度和疲劳寿命的情况下降低汽车零件的重量。汽车由成千上万个零件组成，每个零件都有其特定的功能，受到不同程度、不同方向的载荷，所以在零件投入使用前要进行必要的疲劳检测，看零件是否能完成其应有的功能。汽车横向稳定杆，通常又叫做防倾杆或平衡杆，是汽车辅助元件中的一种重要的弹性元件。针对不同的车型，稳定杆的型号也多种多样，其功能是防止汽车在弯道拐弯时发生过大的侧向倾斜，尽量使车身与地面保持水平，目的是降低汽车横向侧倾角和在拐弯时保证汽车的平稳过渡。提高了汽车的侧倾刚度，减少或防止汽车在转弯时发生侧倾导致的“翻车”事故，在很大程度上，保证了汽车驾驶人的安全性及乘坐的舒适性。在汽车稳定杆正式投入使用前对其进行疲劳寿命检测，是非常重要的。从二十世纪五十年代开始，汽车横向稳定杆就已经开始在轿车上使用了，其不仅可以保障车辆的安全性能，而且可以提高车辆的舒适性。据统计，在路况差、急转弯时，如果汽车配置有稳定杆，其侧翻几率降低60％～80％，所以从稳定杆出现以来就得到了飞速的发展，现阶段稳定杆已经应用于绝大部分车型。稳定杆虽然提高了汽车的性能，但是也有一定的潜在危险，稳定杆在使用中的破坏，大部分是由于承受动负荷，使其产生疲劳裂纹而引起的。若稳定杆产生了裂纹，在汽车行驶过程中，就会容易发生断裂，导致汽车侧翻，不仅会对汽车造成损坏，成了威胁。根据相关资料说明，在造成交通事故的了总数的40％。现在常用的车用稳定杆疲劳试验机结构笨重，运输不便，价格高昂，不适用于一些中小型企世，但是为了保证稳定杆的出厂质量，疲劳寿命检测又是必不可少的，交由其他部门代测，不仅会延长生产周期，同时容易造成技术泄露，因此就急需一种试验精度高，占地面积小，性价比高的稳定杆疲劳试验机来完成汽车稳定杆的疲劳寿命检测。特此开发了一种汽车稳定杆疲劳试验装置。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术中出现的问题，提供一种汽车稳定杆疲劳试验装置，该装置实验精度高，占地面积小，性价比高，适用于中下企业，能能够极大的提升检测效率和检测质量。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车稳定杆疲劳试验装置，包括2个夹持机构、2个执行机构、2块支撑板和底座，所述的2个夹持机构分别设置在2块支撑板顶端，所述2个夹持机构夹持有稳定杆，所述执行机构分别设置在稳定杆两端。

进一步的，作为优选技术的方案，所述的夹持机构包括2个V型定位块，所述2个V型定位块分别是上定位块和下定位块，所述2个V型定位块水平设置在支撑板上，下定位块与支撑板螺栓连接，所述上定位块与下定位块相对螺栓连接。

进一步的，作为优选技术的方案，所述的执行机构包括推杆和液压缸，所述推杆分别连接稳定杆和液压缸，所述推杆与稳定杆使用U型连接头。

进一步的，作为优选技术的方案，所述的两块支撑板对称设置在底座两端。

进一步的，作为优选技术的方案，所述的底座上还设置有长条形基础板，所述基础板上表面装带有T型槽，所述基础板上放置有液压缸。

本发明所具有的有益效果：