[发明专利]碳罐脱附系统及车辆在审
申请号: | 201810967512.3 | 申请日: | 2018-08-23 |
公开(公告)号: | CN110857674A | 公开(公告)日: | 2020-03-03 |
发明(设计)人: | 莫逗 | 申请(专利权)人: | 上海大创汽车技术有限公司 |
主分类号: | F02M25/08 | 分类号: | F02M25/08 |
代理公司: | 北京博思佳知识产权代理有限公司 11415 | 代理人: | 林祥 |
地址: | 201804 上海市嘉定区*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 碳罐脱附 系统 车辆 | ||
1.一种碳罐脱附系统,其特征在于,包括:
增压器(10),包括出气口(11);
脱附泵(20),包括外壳(21)和设置在所述外壳(21)的腔体内的驱动件,所述腔体分别与增压器(10)的出气口(11)及碳罐(30)连通,以使所述增压器(10)流出的高压气体进入所述腔体内并推动所述驱动件运动,从而所述腔体内形成负压,进而使所述碳罐(30)内吸附的气体发生脱附并进入到所述腔体(26)内。
2.根据权利要求1所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述驱动件包括连接轴(22)、第一叶轮(23)和第二叶轮(24),所述腔体包括第一腔体(25)和第二腔体(26),所述第一叶轮(23)位于所述第一腔体(25)内,所述第二叶轮(24)位于所述第二腔体(26)内,所述连接轴(22)的一端位于所述第一腔体(25)内且与所述第一叶轮(23)连接,另一端延伸至所述第二腔体(26)内且与所述第二叶轮(24)连接,所述第一腔体(25)与所述出气口(11)连通,所述第二腔体(26)与所述碳罐(30)连通;进入所述第一腔体(25)内的高压气体推动所述第一叶轮(23)转动,进而所述第一叶轮(23)带动所述第二叶轮(24)转动,从而使所述第二腔体(26)内形成负压。
3.根据权利要求2所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述第一叶轮(23)包括至少两个第一叶片(231),至少两个所述第一叶片(231)环绕所述连接轴(22)均匀间隔分布;所述第二叶轮(24)包括至少两个第二叶片(241),至少两个所述第二叶片(241)环绕所述连接轴(22)均匀间隔分布。
4.根据权利要求2所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述增压器(10)还包括进气口(12),所述第一腔体(25)与所述增压器(10)的进气口(12)连通,以使从所述第一腔体(25)流出的气体进入到所述增压器(10)内。
5.根据权利要求4所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述第二腔体(26)与所述增压器(10)的进气口(12)连通,以使从所述第二腔体(26)流出的气体进入到所述增压器(10)内。
6.根据权利要求2所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述碳罐脱附系统还包括第一管道(40),所述第一管道(40)的两端分别与所述第二腔体(26)及所述碳罐(30)连通。
7.根据权利要求6所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述第一管道(40)上设有第一单向阀(41),所述碳罐(30)内的气体可通过所述第一单向阀(41)流入所述第二腔体(26)内。
8.根据权利要求2所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述碳罐脱附系统还包括第二管道(50)、第三管道(60)和进气歧管(70),所述第二管道(50)的两端分别与所述增压器(10)的出气口(11)及所述进气歧管(70)连通,所述第三管道(60)的两端分别与所述第二管道(50)及与所述第一腔体(25)连通。
9.根据权利要求8所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述第二管道(50)内设置有节气门体(51)。
10.根据权利要求8所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述碳罐脱附系统还包括第四管道(80),所述第四管道(80)的两端分别与所述碳罐(30)及所述进气歧管(70)连通。
11.根据权利要求10所述的碳罐脱附系统,其特征在于,所述第四管道(80)上设有第二单向阀(81),所述碳罐(30)内的气体可通过所述第二单向阀(81)流入所述进气歧管(70)内。
12.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-11中任一项所述的碳罐脱附系统。
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