[发明专利]一种振动能量回收减震装置

说明书

本发明公开了一种振动能量回收减震装置，包括底座、顶板和缓冲弹簧，底座上端两侧分别安装有左伸缩杆和右伸缩杆，左伸缩杆外部套有第一缓冲弹簧，右伸缩杆外部套有第二缓冲弹簧，左伸缩杆和右伸缩杆顶部均固定在顶板底端面，顶板底端面中部固定安装中柱，底座上端面中心设有凹槽，凹槽底部设有通孔，凹槽内安装有压电片，通孔内穿有导线，压电片通过导线连接安装在底座内的整流器，整流器电性连接安装在底座内的蓄电池，本发明结构原理简单，能够实现对缓冲能量转换为电能，而且还具有良好的减震效果。

技术领域

本发明涉及振动能量回收技术领域，具体为一种振动能量回收减震装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，现有技术下，传统减震器不能对震动能量起到回收的作用，不能高效的利用振动能量，无法实现对振动能量的回收转换，造成了资源浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种振动能量回收减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种振动能量回收减震装置,包括底座、顶板和缓冲弹簧，所述底座上端两侧分别安装有左伸缩杆和右伸缩杆，所述左伸缩杆外部套有第一缓冲弹簧，所述右伸缩杆外部套有第二缓冲弹簧，所述左伸缩杆和右伸缩杆顶部均固定在顶板底端面，所述顶板底端面中部固定安装中柱，所述底座上端面中心设有凹槽，所述凹槽底部设有通孔，所述凹槽内安装有压电片，所述通孔内穿有导线，所述压电片通过导线连接安装在底座内的整流器，所述整流器电性连接安装在底座内的蓄电池。

优选的，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧结构完全一致，包括第一接触端、第二接触端和弹簧本体，所述弹簧本体由一长条形金属或树脂环形绕转而成，且呈螺旋状，所述弹簧本体上设有多个等间距的螺旋圈体，所述第一接触端和第二接触端分别设置在弹簧本体的顶部和底部，且所述第一接触端、第二接触端均为水平面。

优选的，所述压电片包括金属基片、第一陶瓷片、第一主电极、反馈电极、第二陶瓷片、第二主电极以及导体，所述金属基片的第一轴向端面与第一陶瓷片的第一轴向端面连接；所述第一主电极设置于第一陶瓷片的第二轴向端面；所述第一主电极上设有容纳空间；所述反馈电极设置于第一陶瓷片的第二轴向端面上并位于第一主电极上的容纳空间中；所述金属基片的第二轴向端面与第二陶瓷片的第一轴向端面连接；所述第二主电极设置在第二陶瓷片的第二轴向端面上；所述导体的一端与第一主电极连接，所述导体的另一端与第二主电极连接。

优选的，所述整流器包括第一NMOS管、第一PMOS管、第二NMOS管、第二PMOS管，所述第一NMOS管栅极分别连接第一PMOS管栅极以及电源负极输入端；所述第二NMOS管栅极分别连接第二PMOS管栅极以及电源正极输入端；所述第一NMOS管源极连接第二NMOS管源极并连接电源负极输出端；所述第一PMOS管源极连接第二PMOS管源极并连接电源正极输出端。

优选的，其使用方法包括以下步骤：

A、向顶板施加压力后，顶板向下移动，分别带动第一伸缩杆和第二伸缩杆向下移动；

B、同时第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧受力后压缩；

C、顶板底部的中部向下移动后接触压电片，压电片受力后产生电能，并传输至整流器中；

D、整流器将电能传输至蓄电池中储存，继而实现振动能量转换为电能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：