[发明专利]车用环形风扇护风装置

说明书

本发明公开了一种车用环形风扇护封装置，包括护风罩总成(6)与密封装置(5)，护风罩总成(6)包括位于其中心的护风罩(2)，与环形风扇(1)的形状相适应，所述护风罩(2)在与风扇重叠的区域设有环形卡槽(7)，所述环形卡槽(7)上开有导入口(9)，用于将密封装置(5)导入环形卡槽(7)，导入口(9)一端设有限位台(8)，用于限制密封装置(5)在环形卡槽(7)内的移动，密封装置(5)为由基座(11)和叶片(12)构成的类T型一体式软塑结构。本发明利用了风扇工作中产生的气压，依靠回流压力使得装置的叶片重叠，减小了护风罩与风扇之间的间隙，结构简单，能够有效提高风扇在工作中的效率，进而降低整车油耗。

技术领域

本发明涉及汽车冷却系统领域，特别涉及一种涉及车用环形风扇护风装置。

背景技术

目前，在混合动力汽车领域，ISG技术已经得到了广泛的应用。ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。它将盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端，取代了飞轮以及原有的起动机和发电机，作为汽车的辅助动力源。目前ISG混合动力重型车辆发动机使用的冷却风扇多以开口风扇为主，但是随着法规对整车噪声、整车油耗以及排放要求的提高，已逐渐开始使用环形风扇。环形风扇相比开口风扇具有效率高、噪声小等优点，在欧洲和北美区域已大量使用，用以满足法规对噪声以及排放法规的要求。根据开口风扇和环形风扇的自身特点，冷却系统的护风装置主要分为两种：一种是针对开口风扇的护风装置，在发动机上固定护风圈，护风圈与护风罩之间用护风软罩连接，允许将风扇外圆与护风圈之间的间隙做的很小(最小可以做到5mm)，有效的减少二次回流，提高风扇效率；另一种是针对环形风扇的护风装置，普遍采用U型护风罩与风扇配合，考虑到风扇安装在发动机上的振动和窜动，风扇与护风罩之间的径向间隙较大(大于20mm)，轴向间隙一般保持在15mm以上从而二次回流风量较大，漏风量较大，风扇的效率较低，反而导致环形风扇的效率低于开口风扇，并没有充分发挥出环形风扇应有的优点。

发明专利内容

发明人经过长期的探索与实践，设计出了一种车用环形风扇护封装置，很好地解决了背景技术中的问题。

本发明的技术方案如下：

一种车用环形风扇护风装置，包括护风罩总成与密封装置，二者固定在散热器的侧护板上，与环形风扇、散热器及中冷器组成冷却模块总成，其特征在于，所述护风罩总成包括位于其中心的护风罩，与环形风扇的形状相适应，所述护风罩在与风扇重叠的区域设有环形卡槽，所述环形卡槽上开有一个导入口，用于将密封装置导入环形卡槽，所述导入口一端设有限位台，用于限制密封装置在环形卡槽内的移动；

所述密封装置为由基座和叶片构成的类T型一体式软塑结构，所述基座为与所述环形卡槽弧度相适应的弧形，通过所述导入口装入基座，通过旋转叶片将基座沿环形卡槽滑移至限位台，若干所述密封装置被装入所述环形卡槽中时，各个所述密封装置的基座首尾相接，形成一个密封圈充满所述环形卡槽，各个所述密封装置的叶片沿环形卡槽的径向布置。

优选地，所述导入口的宽度为1.7mm至2.3mm。

优选地，所述环形卡槽内布置有6个所述密封装置。

优选地，所述密封装置的叶片厚度为1.5mm至2mm。

优选地，所述密封装置的基座上设有塑料毛刷带，毛刷带宽度不小于3mm。

优选地，所述密封装置可通过所述导入口从环形卡槽中取出。

本发明的有益之处在于：本发明的车用环形风扇护风装置充分利用了风扇工作中产生的气压，使得装置后侧的压力较大，依靠回流压力使得装置的叶片重叠，减小了护风罩与风扇之间的间隙，结构简单，零部件通用性强，能够有效提高风扇在工作中的效率，进而降低整车油耗。

附图说明

图1为本发明的车用环形风扇护封装置的外部结构图，