[发明专利]一种汽车轮毂单元的硬度检测方法

说明书

本发明公开了一种汽车轮毂单元的硬度检测方法，包括如下步骤：S1、选取检测机：选取检测机进行测试，然后制定硬度计工作曲线的标定及绘制；S2、调整检测机：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在标准试块上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值；S3、选取样品：随机选取制作完成后的汽车轮毂单元样品。与其它检测技术相比，技术价格低廉、工艺成熟，有效缩短了测量用时，缩短了测量周期，提高了效率，藉以改善汽车轮毂单元的硬度检测的保护程度，大大提高汽车轮毂单元的硬度检测的检测质量。

技术领域

本发明涉及硬度测试技术领域，更具体地说，尤其涉及一种汽车轮毂单元的硬度检测方法。

背景技术

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

硬度是评定金属材料力学性能最常用的指标之一。硬度的实质是材料抵抗另一较硬材料压入的能力。对于被检测材料而言，硬度是代表着在一定压头和试验力作用下所反映出的弹性、塑性、强度、韧性及磨损抗力等多种物理量的综合性能。由于通过硬度试验可以反映金属材料在不同的化学成分、组织结构和热处理工艺条件下性能的差异，因此硬度试验广泛应用于金属性能的检验、监督热处理工艺质量和新材料的研制，为此，我们提出一种汽车轮毂单元的硬度检测方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮毂单元的硬度检测方法，减少产品报废率的更高效的电路板拼板方式及连接器的焊接工艺。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮毂单元的硬度检测方法，包括如下步骤：

S1、选取检测机：选取检测机进行测试，然后制定硬度计工作曲线的标定及绘制；

S2、调整检测机：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在标准试块上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值；

S3、选取样品：随机选取制作完成后的汽车轮毂单元样品，然后将选取的汽车轮毂单元样品固定安放在检测机内；

S4、检测样品：加力系统施力于硬度计探头上，硬度计探头在待测工件上产生相应的压痕，硬度计探头检测到压痕深度的电信号经过前置放大器放大后，由工控机采样及模数转换成数字量信号，再对该数字量信号进行非线性转换处理得到压痕深度值，并将该压痕深度值代入硬度计工作曲线，获得待测工件的硬度值；

S5、生产检测文件：通过工控机将检测获得的数据生成电子报表文件，并输出或显示。

优选的，在进行样品检测时通过工控机内预置的 VB 软件程序对数字量信号进行非线性转换处理。

优选的，当力值加载完成后，在所述测头回位的同时，通过对压痕图像的数字处理，计算出样品的硬度值。