[发明专利]一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统在审
申请号: | 201810972836.6 | 申请日: | 2018-08-24 |
公开(公告)号: | CN108944406A | 公开(公告)日: | 2018-12-07 |
发明(设计)人: | 李骏;杨兴旺;李金成 | 申请(专利权)人: | 李骏;杨兴旺;李金成 |
主分类号: | B60K6/24 | 分类号: | B60K6/24;B60K6/28;B60K6/32;B60K6/38;B60K6/547 |
代理公司: | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人: | 崔斌 |
地址: | 130000 吉林省长春市*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 内燃机 燃料电池系统 机械连接 电机控制器 变速器 转换器 车用燃料电池 动力驱动电机 第一离合器 高压储能 高压电压 机电混合 驱动系统 零排放 离合器从动盘 离合器主动盘 复合 新能源汽车 驱动 电池并联 复合能量 驱动电机 驱动动力 离合器 差速器 从动盘 能量源 驱动力 主动盘 车轮 电池 节能 传递 | ||
1.一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,该系统包括内燃机进气歧管(1)、内燃机(2)、内燃机排气歧管(3)、空气滤清器(4)废气减湿器(5)、消声器(6)、电机控制器(7)、高压电压转换器(8)、空气中冷器(9)、电控三通比例阀(10)、增湿器(11)、燃料电池系统(12)、氢气循环泵(13)、减压阀(14)、高压储氢罐(15)、排氢阀(16)、高压储能电池(17)、排气管(18)、差速器(19)、车轮(20)、变速器(21)、动力驱动电机(23)、第一离合器(24)和电动复合增压器;其中所述的电动复合增压器包括增压泵(25)、增压器电机(26)和废气涡轮(27);所述的内燃机(2)与第一离合器(24)的主动盘机械连接;所述的动力驱动电机(23)的一端与第一离合器(24)的从动盘机械连接,另一端与变速器(21)的输入端机械连接;所述的变速器(21)的输出端与差速器(19)机械连接并传递驱动力到车轮(20);所述的燃料电池系统(12)的电能输出端通过高压电线与高压电压转换器(8)的输入端连接;所述的高压电压转换器(8)的输出端与高压储能电池(17)的输出端通过高压电线并联后与电机控制器(7)的输入端连接;所述的电机控制器(7)的输出端通过高压电线与动力驱动电机(23)连接;所述的空气滤清器(4)通过空气管路与增压泵(25)的输入端连接;所述的空气滤清器(4)的输出端通过空气管路与空气中冷器(9)的输入端连接;所述的空气中冷器(9)的输出端通过空气管路与电控三通比例阀(10)的输入端连接;所述的电控三通比例阀(10)的一个输出端通过增湿器(11)与燃料电池系统(12)连接;所述的电控三通比例阀(10)的另一个输出端通过空气管路与内燃机进气歧管(1)连接;所述的燃料电池系统(12)的废氢输出端通过管路分别与氢气循环泵(13)的输入端和排氢阀(16)的输入端连接;所述的高压储氢罐(15)输出端通过高压氢气管路与减压阀(14)的输入端连接;所述的减压阀(14)的输出端与氢气循环泵(13)的输出端与燃料电池系统(12)并联;所述的燃料电池系统(12)的废气排放端与废气减湿器(5)的输入端连接;所述的废气减湿器(5)的输出端通过管路与废气涡轮(27)的输入端连接;所述的内燃机排气歧管(3)通过管路与废气涡轮(27)的输入端连接;所述的废气涡轮(27)的输出端与消声器(6)的输入端机械连接;所述的消声器(6)的输出端与排气管(18)机械连接;所述的增压器电机(26)通过单向离合器与废气涡轮(27)同轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,该系统还包括第二离合器(22),第二离合器(22)的主动盘与动力驱动电机(23)连接,第二离合器(22)的从动盘与变速器(21)的输入端机械连接。
3.根据权利要求2所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,所述的第一离合器(24)是干式离合器或湿式离合器;所述的第二离合器(22)为单离合器或双离合器。
4.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,所述的变速器(21)为机械式自动变速器或双离合自动变速器或自动变速器。
5.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,所述的增压泵(25)是单级增压泵或两级增压泵。
6.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,废气涡轮(27)是单涡轮、也可以是复合涡轮。
7.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,所述的燃料电池系统(12)的输出功率与内燃机(2)的高效率区输出功率之和大于等于车辆满载最高稳定车速行驶功率与电动附件消耗功率之和。
8.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池与内燃机复合的机电混合驱动系统,其特征在于,所述的动力驱动电机(23)的峰值输出功率大于等于车辆满载加速功率与所述的内燃机(2)的高效率区输出功率的差值。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于李骏;杨兴旺;李金成,未经李骏;杨兴旺;李金成许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
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B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
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