[发明专利]基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构及防护方法有效
| 申请号： | 201810974028.3 | 申请日： | 2018-08-24 |
| 公开（公告）号： | CN108843704B | 公开（公告）日： | 2019-10-08 |
| 发明（设计）人： | 童晓辉;邝勇;宫文体;刘俊;周东河 | 申请（专利权）人： | 东风襄阳旅行车有限公司 |
| 主分类号： | F16D48/06 | 分类号： | F16D48/06;F16D121/20 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎;李满 |
| 地址： | 441004 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 音圈电机 拨叉 推杆 整车控制器 电磁锁 车辆离合器 分离轴承 摇臂式 控制信号输入端 驱动信号输入端 固定连接摇臂 输出端连接 数字开关量 驱动 分离摇臂 滚珠丝杆 驱动电流 输出模块 蜗轮蜗杆 转换装置 离合器 锁头 匹配 噪声 防护 | ||
1.一种基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构，其特征在于：它包括整车控制器(101)、音圈电机(201)、电磁锁(301)、摇臂式拨叉(501)和离合器(601)的分离轴承(502)，其中，整车控制器(101)的驱动电流输出端连接音圈电机(201)的驱动信号输入端，整车控制器(101)通过数字开关量输出模块(105)连接电磁锁(301)的控制信号输入端，所述音圈电机(201)的推杆(202)上开设有凹槽(203)，电磁锁(301)的锁头(302)与推杆(202)上的凹槽(203)匹配，音圈电机(201)推杆(202)的端部固定连接摇臂式拨叉(501)的分离摇臂部分(503)的顶端，摇臂式拨叉(501)的拨叉部分(504)与分离轴承(502)的外圈固定连接。
2.根据权利要求1所述的基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构，其特征在于：它还包括位置检测单元(401)，所述位置检测单元(401)安装在音圈电机(201)上，位置检测单元(401)用于检测音圈电机(201)推杆(202)的位置，并将推杆位置信号反馈给整车控制器(101)。
3.根据权利要求1所述的基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构，其特征在于：所述整车控制器(101)内包含用于驱动音圈电机的功率模块，该功率模块为一个由场效应管组成的H桥电路模块(102)，整车控制器(101)内的微处理器芯片(103)产生PWM信号驱动H桥电路模块(102)产生用于驱动音圈电机(201)工作的驱动电流。
4.根据权利要求3所述的基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构，其特征在于：所述整车控制器(101)内还包含电流检测单元(104)，电流检测单元(104)用于检测H桥电路模块(102)的输出端与音圈电机(201)的驱动信号输入端之间的电流，并将得到的电流信号传输给微处理器芯片(103)。
5.根据权利要求1所述的基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构，其特征在于：离合器(601)两侧分别连接发动机飞轮和牵引电机，或者离合器(601)两侧分别连接ISG电机和牵引电机，离合器两侧的转速由相应的电机控制器和发动机ECU测量，测量得到的离合器两侧的转速通过CAN报文传送至整车控制器(101)的CAN接口。
6.根据权利要求1所述的基于音圈电机驱动的车辆离合器控制机构，其特征在于：所述整车控制器(101)输出的数字开关量为高电平时，电磁锁(301)的锁头(302)缩回，电磁锁(301)解除对音圈电机(201)的推杆(202)的锁止，所述整车控制器(101)输出的数字开关量为低电平时，电磁锁(301)的锁头(302)伸出，此时音圈电机(201)的推杆(202)被电磁锁(301)的锁头(302)锁止，音圈电机(201)的推杆(202)不再移动；
整车控制器(101)可控制音圈电机(201)的推杆(202)平移，从而通过摇臂式拨叉(501)和分离轴承(502)控制离合器(601)结合或断开。
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