[发明专利]电动车及其电池箱

说明书

本发明涉及一种电动车及其电池箱。本发明的电池箱在安装时，紧固件从缓冲套的连接孔中穿过与车架连接，将吊耳以及缓冲套紧固在在车架上，此时缓冲套的一端与安装孔的台阶面支撑配合，另一端与车架顶压配合，实现吊耳和车架的缓冲配合，同时缓冲套设置在吊耳的安装孔中并通过凹凸配合结构与安装孔的内壁止转配合，这样就避免了缓冲套与吊耳之间发生相对转动，解决了因此造成的缓冲套结构稳定性差的问题。

技术领域

本发明涉及一种电动车及其电池箱。

背景技术

动力电池系统作为纯电动汽车的唯一动力来源，在整车中起着至关重要的作用，属于核心零部件，传统的电池箱体的吊装结构均采用冲压或钣金焊接、挤压型材、铸造再加工的工艺制成，电池包与车身的纵梁连接多属于金属之间的刚性连接。

现技术的缺陷和不足：

1、纯电动汽车的动力系统质量一般都在300-350kg左右，由于电池箱和车身的制造装配误差，采用纯刚性的连接会造成局部的贴合程度不一，影响电池箱的可靠性和整车结构的整体性。

2、电池箱与车身的连接点是整车NVH控制的关注点，吊耳的刚性连接能够提高高频噪声的传导率，不利于整车NVH的控制。

3、由于电池模组装配误差或电池箱的制造误差会造成电池箱在做振动测试时固定电池模组的长螺杆受力不均匀，在进入共振区频率时紧固螺栓率先失效断裂的问题。

现有技术中也有一些在电池箱的连接结构中设置橡胶件来起到缓冲作用，从而避免上述的各个问题，如授权公告号为CN 207450019 U的中国专利文献公开的一种电池箱的连接结构，包括上垫块、支撑板、缓冲套和安装座，缓冲套包括压套成一体的外钢套、内钢套、下橡胶套和螺栓套，支撑板和安装座焊接固定，同时支撑板上的第一连接孔与安装座上的第二连接孔之间的距离略小于橡胶本体的高度,这样保证橡胶套的两端与支撑板和安装座紧密连接，而支撑板和安装座分别与电池箱焊接连接形成吊耳结构，使得缓冲套能够连接在车身与电池箱之间，起到一定的吸震作用，这种结构的缓冲套依靠压装固定在支撑板和安装座之间，缓冲套主要依靠摩擦力实现周向上的止转固定，在受到震动时，缓冲套很容易发生相对转动，造成连接结构稳定性差的问题。

发明内容

本发明提供一种电池箱，以解决现有电池箱的连接结构的缓冲套结构稳定性差的问题；同时，本发明还提供一种使用上述电池箱的电动车。

本发明的电池箱采用如下技术方案：

电池箱，包括电池箱箱体，所述电池箱箱体的上设有用于与车身连接的安装吊耳，所述安装吊耳上设有缓冲套，所述缓冲套具有用于供相应的紧固件穿过从而与车身连接的连接孔，所述安装吊耳上设有安装孔，所述缓冲套插装在所述安装孔中且缓冲套的周向通过凹凸配合结构与安装孔的孔壁止转配合，所述安装孔为台阶孔，所述缓冲套的下端与安装孔的台阶面支撑配合、上端具有用于与车身顶压配合的配合面。

所述缓冲套包括具有内孔的橡胶套以及包裹在所述橡胶套外周上的外刚性套、插装在所述内孔在内孔中的内刚性衬套，所述内刚性衬套具有内孔从而形成所述的连接孔，所述凹凸配合结构设置所述外刚性套与所述安装孔的孔壁之间。

所述凹凸配合结构包括设置在所述安装孔的孔壁上的、沿安装孔的轴线方向延伸的凹槽，以及设置在所述外刚性套的外周上并与所述凹槽在周向上止转配合、轴向上导向移动配合的凸块。

所述凹槽设有两个且在所述安装孔上相对设置，所述凸块与所述凹槽对应设置。

所述安装吊耳设置在所述电池箱箱体沿车身方向的前后两侧。

本发明的电动车采用如下技术方案：