[发明专利]船舶减摇兼抗倾水舱

说明书

本发明公开了船舶减摇兼抗倾水舱，包括水舱；其中，所述水舱的内部设置有舱内水位测量装置，所述水舱的U型舱外设置有电气控制装置和船姿态测量装置，所述水舱的U型舱外设置有空气压生成装置，所述空气压生成装置连接有气压换向装置。本发明通过将水舱设置成U型结构，通过合理控制阀门，使得水舱可以在减摇时生成减摇力矩，在抗倾时生成抗倾力矩，当船舶既需要抗倾又需要减摇时可以让减摇功能和抗倾功能共用一个水舱，从而达到节省船上空间的目的；或者，在船上已经设置有多个水舱的情况下，通过让每个水舱兼备减摇和抗倾功能，可以使这些水舱总体的抗倾效果或者减摇效果获得明显提高。

技术领域

本发明属于船舶姿态控制设备技术领域，具体涉及船舶减摇兼抗倾水舱。

背景技术

对于装载货物的船舶，当由船外向船上吊装重物或者由船上向船外吊卸重物时，船舶会因为受到重物产生的横倾力矩的作用而发生横倾。对于所有船舶，在有波浪的环境下，船舶会因为受到波浪产生的周期性的横摇力矩的作用力而发生横摇。横倾和横摇都会对船上设备以及船上人员产生负面影响，如果需要减小这种影响，就需要对船舶实施抗倾和减摇。

减摇水舱或者抗倾水舱其减摇效果或者抗倾效果不但与控制技术水平有关，而且还与水舱本身的减摇能力容量（可以生成的减摇力矩的最大值）或者抗倾能力容量（可以生成的抗倾力矩的最大值）有关。通常，水舱的容积越大、占用的船上空间越大、减摇能力容量或者抗倾能力容量也就越大。

由于现有技术中减摇水舱系统与抗倾水舱系统是相互独立的，当船舶既需要抗倾又需要减摇时，就必须在船上设置至少两个水舱，总共占用的船上空间较大。

发明内容

本发明的目的在于提供船舶减摇兼抗倾水舱，以解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供的船舶减摇兼抗倾水舱，具有节省水舱占用的船上空间，每个水舱兼备减摇和抗倾两种功能，明显提高水舱的抗倾和减摇效果的特点。

本发明另一目的在于提供船舶减摇兼抗倾水舱的实现方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：船舶减摇兼抗倾水舱，包括水舱；其中，所述水舱的内部设置有舱内水位测量装置，所述水舱的U型舱外设置有电气控制装置和船姿态测量装置，所述水舱的U型舱外设置有空气压生成装置，所述空气压生成装置连接有气压换向装置，所述气压换向装置的两端分别连接有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路分别连接到水舱的上端两侧，所述水舱的U型舱外连接有第三管路，所述第三管路的两端均匀设置有第一气阀和第二气阀，所述水舱的底部设置有调节水阀。

在本发明中进一步的，所述水舱包括左边舱、底通道和右边舱，其中，所述底通道的两端分别连接有左边舱和右边舱，所述左边舱和右边舱尺寸均相同仅位置不同。

在本发明中进一步的，所述水舱采用为U型结构设计，且水舱兼用作为抗倾水舱和减摇水舱。

在本发明中进一步的，所述水舱的整个控制系统通过一套电气控制装置进行控制调节。

在本发明中进一步的，所述水舱的两侧的左边舱和右边舱的顶部由第一管路、第三管路和第二管路相连接贯通。

在本发明中进一步的，所述第一管路与第二管路的连接处安装有气压换向装置进行气流方向切换，所述第三管路靠近左边舱和右边舱的两端分别安装有第二气阀和第一气阀，所述第一气阀和第二气阀型号尺寸均一样。

在本发明中进一步的，所述第三管路在不使用第一气阀和第二气阀时通过加装的第三气阀进行气流方向切换。

在本发明中进一步的，所述水舱中也可以不使用调节水阀，也能保证减摇兼抗倾水舱的正常运行。

在本发明中进一步的，所述的船舶减摇兼抗倾水舱，其实现方法主要包括以下步骤：