[发明专利]一种船用液压系统通用型减压装置及减压方法

说明书

一种船用液压系统通用型减压装置，包括油箱一、单向变量液压泵、电动机和定值减压阀，所述油箱一和单向变量液压泵的油路上安装有第一滤油器，所述电动机通过联轴器带动单向变量液压泵旋转；其特征在于，所述单向变量液压泵连接有输出管路，所述输出管路通过分流阀分别连接有减压阀先导管路和减压阀进口管路；本发明的有益效果：该船用液压系统通用型减压装置只含有单向变量液压泵一个动力源，根据实际需要，通过调节可调溢流阀二节流口通流面积A，可以得到船舶甲板机械或装置所需要的任意大小的压力源，满足了不同船舶甲板液压机械正常工况及各种情况下的任意大小压力源的需要。

技术领域

本发明涉及一种船用液压系统通用型减压装置及减压方法，属于船舶机械技术领域。

背景技术

在船舶甲板上，有很多液压机械或装置，如舱口盖启闭装置、锚机、绞缆机、起货机等，由于每一种液压机械所需的压力源大小不同，因此每一种液压机械都需要单独设置一套液压系统，结果每一种液压机械都有各自的液压油箱、液压泵、液压控制部件及液压辅件等，存在着液压系统投资成本增加、系统重复建设、浪费甲板空间等问题。如公布号CN101863421B公开了一种液控操作三联泵液压系统，包括有第一油泵、第二油泵、第三油泵、回转液压系统、吊臂伸缩液压系统、安全卸荷液压系统、起升液压系统、吊臂变幅液压系统、减压先导油源阀组及控制阀组；回转制动器、主、副卷扬制动器的启闭特性都采用恒压油源控制方式，都无需附加外力操作，智能自动的根据各动作的操作实现制动器的控制；根据各机构的不同启闭特性，对回转结构快开慢关的控制方式，对主、副卷扬机构慢开快关的控制方式，有效的消除系统的压力冲击；流量分配阀采用与负载无关的流量分配模式，有效的防止各执行机构之间产生的压力干涉导致负载压力高的执行机构动作缓慢或者无动作；整车系统中各元件高度集成化和模块化，方便维护。

发明内容

本发明的目的是针对现有船舶甲板机械存在的液压系统建设成本高、系统重复建设及占用甲板面积多等缺点或不足，提供一种无级降压、操作方便的船用液压系统通用型减压装置及其减压方法。

本发明的具体技术方案如下：

一种船用液压系统通用型减压装置，包括油箱一、单向变量液压泵、电动机和定值减压阀，所述油箱一和单向变量液压泵的油路上安装有第一滤油器，所述电动机通过联轴器带动单向变量液压泵旋转；其特征在于，所述单向变量液压泵连接有输出管路，所述输出管路通过分流阀分别连接有减压阀先导管路和减压阀进口管路；

定值减压阀包括先导式减压阀的先导阀和先导式减压阀的主阀，其中：减压阀进口管路直接与先导式减压阀的主阀连接，减压阀先导管路与节流阀出口管路，减压阀先导管路与节流阀出口管路之间的管路上顺次安装有第一截止阀、可调节流阀二、单向阀一；节流阀出口管路与先导式减压阀的先导阀连接，所述节流阀出口管路与先导式减压阀的先导阀之间的管路上并联安装有第一压力表和第三截止阀，所述第三截止阀上连接有蓄能器；

所述定值减压阀连接有减压阀出口管路与三位四通换向阀连接，所述三位四通换向阀设有油路与执行元件连接，所述减压阀出口管路上还安装有第二压力表，第五截止阀和第三滤油器组成的管路与第四截止阀和第二滤油器组成的管路两者并联后串联在减压阀出口管路上，所述减压阀出口管路上还安装有单向阀二。

优先地，所述节流阀出口管路通过分支油路一连接有油箱二，所述分支油路一上还设有第二截止阀布设在节流阀出口管路附近，所述输出管路还设有分支油路二与分支油路一连接，所述分支油路二上还安装有第一溢流阀。

优先地，所述减压阀出口管路还连接有分支油路三与油箱四连接，所述分支油路三上还安装有第二溢流阀。

优先地，所述三位四通换向阀还连接有分支油路四与油箱三连接，所述分支油路四上安装有可调节流阀一。

基于上述装置，本发明还提出一种船用液压系统通用型减压方法，其特征在于，包括如下步骤，