[发明专利]用于多材料汽车结构的UAM电阻点焊接头过渡

说明书

本申请涉及用于多材料汽车结构的UAM电阻点焊接头过渡。在本文中描述一种车身总成，其包括第一结构部件和第二结构部件。所述第一结构部件可以是车顶部件或侧部面板，并且包括包含第一金属的第一零件和包含不同于所述第一金属的第二金属的第二零件。所述第二零件形成在所述第一零件的外围边缘部分上，并且限定用于所述第一结构部件的安装凸缘。所述第二零件经由超声波增材制造(UAM)界面接合到所述第一零件。所述第二结构部件包括所述第二金属，并且经由电阻点焊(RSW)接头在所述安装凸缘处接合到所述第二零件。

技术领域

本申请涉及用于多材料汽车结构的UAM电阻点焊接头过渡。

背景技术

通常通过使用粘合剂或机械紧固件来实现汽车行业中不同金属的接合。然而，机械紧固件需要增加的重量、成本、零件和组装时间。粘合剂需要专门装备、增加的产距时间和单独热循环来使所述粘合剂固化至完全强度。改变为不同接合过程通常需要工厂装配线中的新的基础设施，从而花费额外资金投入、线路重新设计和人员培训。

发明内容

根据一个或多个方面，一种多材料部件包括：包括第一材料的第一部件；包括不同于所述第一材料的第二材料的第二部件；以及定位在所述第一部件与所述第二部件之间的插入件。所述插入件经由超声波增材制造(UAM)界面接合到所述第一部件，并且所述第二部件固定到所述插入件。

所述插入件可以包括多个UAM层。所述第二部件可以经由RSW接头电阻点焊(RSW)到所述插入件。所述插入件的厚度可以基于所述RSW接头被形成为排除所述UAM界面的任何部分，或者基于所述RSW接头被形成为包括热影响区(HAZ)中所述UAM界面的一部分。所述UAM界面可以在车身的前后方向或横向方向上沿着所述第一部件和所述插入件的长度延伸。所述插入件可以在所述第一部件的外围边缘部分处固定到所述第一部件，并且限定所述第二部件固定到其的安装凸缘。

根据一个或多个方面，一种用于制造多材料部件的方法可以包括：提供包括第一材料的第一部件；提供包括不同于所述第一材料的第二材料的插入件；经由超声波增材制造(UAM)界面将所述插入件接合到所述第一部件；提供包括所述第二材料的第二部件；以及将所述第二部件接合到所述插入件。将所述第二部件接合到所述插入件可以包括经由RSW接头将所述第二部件电阻点焊(RSW)到所述插入件。将所述第二部件接合到所述插入件可以包括使所述RSW接头形成为包括热影响区(HAZ)中所述UAM界面的一部分。将所述第二部件接合到所述插入件可以包括使所述RSW接头形成为排除所述UAM界面的任何部分。所述插入件的厚度可以基于所述RSW接头被形成为包括或排除所述UAM界面的一部分。所述第一材料可以是铝或铝基合金，并且所述第二材料可以是钢或钢基合金。所述第一部件可以是车顶部件或侧部面板，并且所述第二部件可以是车身部件。

根据一个或多个方面，一种车身总成可以包括第一结构部件和第二结构部件。所述第一结构部件可以包括包含第一材料的第一零件和包含不同于所述第一材料的第二材料的第二零件。所述第二零件可以形成在所述第一零件的外围边缘部分上，并且可以限定用于所述第一结构部件的安装凸缘。所述第二零件可以经由超声波增材制造(UAM)界面接合到所述第一零件。所述第二结构部件可以包括所述第二材料。所述第二结构部件可以经由电阻点焊(RSW)接头在所述安装凸缘处接合到所述第二零件。

所述第一材料可以是铝或铝基合金，并且所述第二材料可以是钢或钢基合金。所述第一结构部件可以是车顶部件或侧部面板。所述第二零件的厚度可以基于所述RSW接头或相关联热影响区(HAZ)包括或排除所述UAM界面的一部分。所述UAM界面可以在所述车身总成的前后方向或横向方向上沿着所述第一零件和所述第二零件的长度延伸。所述UAM界面可以定位在对应于要通过电阻点焊焊接的区域的位置处。

附图说明

图1是车身总成的示例性示意图，所述车身总成包括具有附接到第二结构部件的超声波增材制造(UAM)界面的第一结构部件。

图2是包括固定到车身部件(即，第二结构部件)的车顶部件(即，第一结构部件)的车身总成的透视图。