[发明专利]进气格栅组件及配置有该进气格栅组件的车辆

说明书

本发明属于车辆的进气格栅技术领域，旨在解决现有进气格栅组件的密封性能较差的问题。为此，本发明提供了一种进气格栅组件及车辆，该进气格栅组件包括：格栅框架，其进气口设有安装座；叶片，其可旋转地安装到安装座上，安装好的叶片本体的端部与安装座的底面之间具有设定间隙；驱动部件，其用于驱动叶片旋转，以打开或关闭进气口；其中，本体的端部向转轴的轴端方向延伸形成密封筋，安装座形成有位于轴孔两侧的阻挡部，在叶片旋转的过程中，密封筋能够与阻挡部抵接或分离。本发明的进气格栅组件能有效提升叶片的密封效果，从而降低汽车行驶过程中的风阻，进而提升发动机的燃油性能，降低发动机的油耗，降低驾驶成本，或者提高电动车的续航里程。

技术领域

本发明涉及车辆的进气格栅技术领域，具体涉及一种进气格栅组件及配置有该进气格栅组件的车辆。

背景技术

作为向燃油发动机或电动车的电动机机舱提供空气的窗口，进气格栅通常安置在机舱的正前方，主要起到为发动机提供燃烧用空气，以及辅助发动机散热，或者用于辅助电动车的空调冷却水箱、电动机的电池组散热。

进气格栅中的主动进气格栅是一种能根据需要自动调节格栅叶片开合角度的装置。例如，在冬季气温较低的情况下启动发动机或电动机，需要尽可能地减少散热，以使发动机或电动机在最短时间内达到最佳的工作温度和工作状态，此时的进气格栅的叶片会闭合以减少冷风的进入，同时减少散热；汽车高速行驶状态下，打开的进气格栅会增大汽车的风阻，此时主动进气格栅会闭合叶片，以降低整车风阻系数，进而提升车辆稳定性与燃油经济性，或者通过降低风阻系数来提高电动车的续航里程。

现有的主动进气格栅虽然能根据需要调节叶片开合角度，但常规设计的叶片横向布置的主动进气格栅，为了释放零部件长度方向的制造公差，叶片的左右两端与格栅框架之间需要预留几毫米间隙，正因为这几毫米间隙的存在，使得即使叶片在完全闭合的状态下，空气仍然能从叶片与框架之间的间隙中进入，降低了主动进气格栅叶片闭合时的密封效果，从而降低了发动机的燃油性能，或者会使电动车的续航里程减小。

相应地，本领域需要一种新的进气格栅组件来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有进气格栅组件的密封性能较差的问题，本发明第一方面提供了一种进气格栅组件，该进气格栅组件包括：格栅框架，其形成有进气口，所述进气口的侧壁设有安装座，所述安装座包括轴孔；叶片，其包括本体和设置在所述本体两端的转轴，所述转轴安装到所述轴孔中，以便将所述叶片可旋转地安装到所述安装座上，安装好的所述本体的端部与所述安装座的底面之间具有设定间隙；驱动部件，其用于驱动所述叶片旋转，以打开或关闭所述进气口；其中，所述本体的端部向所述转轴的轴端方向延伸并形成密封筋，所述安装座形成有位于所述轴孔两侧的阻挡部，在所述叶片旋转的过程中，所述密封筋能够与所述阻挡部抵接或分离。

在上述进气格栅组件的优选技术方案中，所述格栅框架包括框架主体和辅助部件，所述辅助部件连接到所述框架主体，并因此构造出所述安装座。

在上述进气格栅组件的优选技术方案中，所述框架主体上设有凹槽，所述辅助部件连接到所述凹槽的槽口并因此形成所述轴孔。

在上述进气格栅组件的优选技术方案中，所述阻挡部包括第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部形成在所述框架主体上，所述第二阻挡部形成在所述框架主体或所述辅助部件上。

在上述进气格栅组件的优选技术方案中，所述第一阻挡部为形成在所述安装座的底面上的扇形凸台。

在上述进气格栅组件的优选技术方案中，所述本体包括第一端面和第二端面，所述密封筋设置在所述第一端面和/或第二端面上。

在上述进气格栅组件的优选技术方案中，所述第一端面和/或第二端面还一体形成有端板，所述密封筋形成在所述端板的外表面上。