[发明专利]一种汽车用万向节的水胀成型工艺

说明书

本发明公开了一种汽车用万向节的水胀成型工艺，其特征在于包括以下工艺步骤：(1)、将原材料碳素钢管切断成所需的尺寸，两端去除毛刺；(2)、将碳素钢管进行退火处理，退火温度450—600℃，使表面硬度HRB30～40；(3)、将碳素钢管放入水胀模具里，采用水胀机将模具压紧，同时,两端增压缸推进冲头,并注入16MPa压力的皂化液，进行第一次水胀成型，水胀成型参数如下：水涨机施加主缸压力120吨，压强小于24MPa，输出压强大于18MPa；左右侧缸输出水压20MPa‑28MPa；左右冲头位移量各43mm；水缸容积大于1.5L，补水压强小于4MPa；(4)、将上工序水胀后的半成品进行再次退火，退火温度450—600℃，硬度HRB34‑HRB36。

技术领域

本发明涉及水胀成型领域，尤其涉及一种汽车用万向节的水胀成型工艺。

背景技术

汽车用万向节为汽车上的重要部件，并且由于其工作的部位为主要传动受力部件，对产品的强度，刚度及耐疲劳性都有着较高的要求，因此在生产中，对材料及工艺都有较高的要求，现有技术中，生产汽车用万向节，一般采用精铸成型，由于精铸成型属于热加工，热加工后对原材料的金相结构会产生较大的变化，共强度，刚度都会进行降低，因此必须要经过多次的加工，多次热处理工艺才能满足使用要求，还有另外一种加工方式，就是采用锻造成型工艺，也是目前使用此种工艺较多的，由于属于是冷加工，对材料金相组织影响不大，因此万向节上的生产工艺，应用较为普遍，但是此种加工缺点是，生产效率低，且表面质量差，光洁度不好，表面凹凸不平，因此在这些凹凸不平的地方就容易积累油污和其它具有腐蚀性的杂技，由于一般是采用普通碳素钢制作，因此常会出现生锈比较严重的缺陷，尽量采用表面喷涂能减少这种缺陷，但是对于万向节此种重要部件，对产品的质量有着较大的影响，并且采用锻造成型，由于中部均为实心产品，重量较重，无法满足目前对汽车轻量化的要求。

发明内容

本发明公开了一种汽车用万向节的水胀成型工艺，用以解决现有技术的不足。

为解决上述问题，本发明的技术解决方案是：

一种汽车用万向节的水胀成型工艺，包括以下工艺步骤：

(1)、将原材料碳素钢管切断成所需的尺寸，两端去除毛刺；

(2)、将碳素钢管进行退火处理，退火温度450—600℃，使表面硬度HRB30～ 40；

(3)、将碳素钢管放入水胀模具里，采用水胀机将模具压紧，同时,两端增压缸推进冲头,并注入16MPa压力的皂化液，进行第一次水胀成型，水胀成型参数如下：

水涨机施加主缸压力120吨，压强小于24MPa，输出压强大于18MPa；

左右侧缸输出水压20MPa-28MPa；

左右冲头位移量各43mm；

水缸容积大于1.5L，补水压强小于4MPa；

(4)、将上工序水胀后的半成品进行再次退火，退火温度450—600℃，硬度 HRB34-HRB36；

(5)、再次将工件放入第二套水胀模具里，采用水胀机将模具压紧，同时, 两端增压缸推进冲头,并注入16MPa压力的皂化液，进行第二次水胀成型，水胀成型参数如下：

水涨机施加主缸压力120吨，压强小于24MPa，输出压强大于18MPa；

左右侧缸输出水压20MPa-28MPa；

左右冲头位移量各5mm；

水缸容积大于1.5L，补水压强小于4MPa；

(6)、对第二次水胀成型的产品进行淬火热处理，产品表面硬度提高大于 HRB50；

(7)、采用三元高频研磨机抛光；