[发明专利]车载支架的控制电路及车载支架

权利要求书

1.一种车载支架的控制电路，车载支架包括夹持电子设备的夹持件，所述车载支架的控制电路用于驱动车载支架之夹持件夹持电子设备或解除对电子设备的夹持，其特征在于：所述车载支架的控制电路包括控制模块、检测模块和电机驱动模块，所述电机驱动模块与夹持件机械连接并可驱动夹持件实现对电子设备的夹持，所述控制电路还包括与所述控制模块连接的红外感测模块，所述红外感测模块用于感测是否有电子设备处于感测范围内，红外感测模块将感测结果生成感测信号发送给控制模块，所述车载支架的控制电路进一步包括比较模块，所述比较模块连接于检测模块与控制模块之间，所述比较模块用于完成驱动信号与阈值信号的比较运算，检测模块用于当所述控制模块接收到所述感测信号后实时检测并采集电机驱动模块中的驱动信号，车载支架的控制电路中设置有阈值信号，所述驱动信号与阈值信号进行比较运算并生成比较信号，控制模块根据比较信号控制电机驱动模块继续驱动夹持件以完成对电子设备的夹持或停止驱动夹持件运动，控制模块根据感测信号判断是否有电子设备放置到了车载支架上，所述控制电路还包括时间模块和前沿消隐电路，所述时间模块用于感测电子设备处于感测范围内的时间，当超过设定时间电子设备仍处于红外感测模块的感测范围内时，红外感测模块向控制模块发送感测信号，控制模块根据感测信号和时间信号判断电子设备在设定时间未被用户取走时，则控制模块发送夹持控制信号给电机驱动模块以实现对电子设备的夹持，所述前沿消隐电路用于消除所述车载支架开启瞬间的电流。

2.如权利要求1所述的一种车载支架的控制电路，其特征在于：所述驱动信号与所述阈值信号的比较运算于控制模块中完成，驱动信号在进行比较运算前，先进行了模数转换。

3.如权利要求1所述的一种车载支架的控制电路，其特征在于：所述电机驱动模块包括一电机，所述电机与夹持件机械连接并可驱动夹持件实现对电子设备的夹持，所述驱动信号为电机的驱动电流或与驱动电流关联的电信号。

4.如权利要求1所述的一种车载支架的控制电路，其特征在于：所述车载支架的控制电路包括第一芯片、电容器C5、电阻R6、二极管D2、保护模块和电机，所述电机与夹持件机械连接并可驱动夹持件实现对电子设备的夹持；

第一芯片包括8个外接端口，8个外接端口根据第一芯片管脚的编号顺序依次包括：

INR端及INF端：分别与控制模块连接；

GND端：与二极管D2的正极、电容器C5的第二端、电阻R6的第二端连接；

VCC端：与二极管D2的负极、电容器C5的第一端连接，并用于连接供电信号；

OUTR1端及OUTR2端：OUTR1端与OUTR2端连接后与保护模块第一端、电机的一端连接；

OUTF1端及OUTF2端：OUTF1端与OUTF2端连接后与保护模块第二端、电机的另一端连接；

电阻R6的第一端接地，其第二端连接检测模块或通过一比较模块后连接至控制模块。

5.如权利要求1所述的车载支架的控制电路，其特征在于：所述比较模块包括一比较器，所述比较器包括“+”输入端、“-”输入端和输出端，“+”输入端、“-”输入端两者之一与检测模块连接，另一端设置有阈值信号，输出端与控制模块连接。

6.如权利要求4所述的一种车载支架的控制电路，其特征在于：所述控制模块包括芯片U1，芯片U1的型号为HCP110L_14PIN或SN8P2711_14PIN，芯片U1包括PB3端、PB2端、PA1端及PB7端，所述PB3端和PB2端分别与INF端及INR端连接，电阻R6第二端连接PA 1端或者通过所述比较模块连接PB7端。

7.如权利要求1所述的一种车载支架的控制电路，其特征在于：所述车载支架的控制电路还包括无线充电模块，所述无线充电模块与控制模块连接用于给电子设备进行无线充电。