[发明专利]一种用于废气再循环系统的旁通阀结构

说明书

本发明公开了一种用于废气再循环系统的旁通阀结构，包括壳体以及安装在壳体内的阀片、阀杆，壳体上安装有驱动阀杆转动的执行器，阀片安装在阀杆上随阀杆同步转动，当阀杆转动后使阀片位于第一位置时，旁通阀的进气口与出气口连通处于开启状态，当阀杆转动后使阀片位于第二位置时，旁通阀的进气口与出气口不连通处于关闭状态，阀片为蝶型阀片，蝶型阀片的中部与阀杆焊接成一体，壳体内设置有隔板凹槽，隔板凹槽内安装有中间隔板，阀片位于第一位置时阀片紧抵在中间隔板上，阀片位于第二位置时阀片紧抵在壳体的内侧。采用蝶形阀片的设计，旁通阀阀片两侧的高压废气产生的力矩相互抵消，开启或关闭旁通阀时需要的力矩较小。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于废气再循环系统的旁通阀结构。

背景技术

废气再循环系统指的是将汽车发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，进而改善燃烧环境降低氮氧化合物有害物质排放的一种系统。该系统基本包括EGR(Exhaust Gas Recirculation；废气再循环系统)阀、旁通阀、冷却器三个主要部件。其中，旁通阀的作用在于能够避开冷却器热交换，直接引入EGR阀的高温废气至进气歧管，以达到加速热机，减少低温、低速有害物质排放，同时改善低速、低负荷的燃油经济性的目的。相关技术中，传统旁通阀的阀片结构设计和安装布局较为一般，其旁通阀阀片是单侧阀片，阀片两侧气体压力不能平衡，在开启或关闭旁通阀的阀片时需要较大扭矩；并且发动机排气存在压力脉冲，会引起旁通阀的阀片产生共振，阀片关闭不严，最终会导致泄露量较大或者异响，影响发动机性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种阀片结构设计和安装布局更为合理，对发动机性能影响较小的旁通阀结构。

本发明的技术方案是，提供一种用于废气再循环系统的旁通阀结构，包括壳体以及安装在壳体内的阀片、阀杆，所述壳体上安装有驱动阀杆转动的执行器，所述阀片安装在阀杆上随阀杆同步转动，当所述阀杆转动后使所述阀片位于第一位置时，旁通阀的进气口与出气口连通处于开启状态，当所述阀杆转动后使所述阀片位于第二位置时，旁通阀的进气口与出气口不连通处于关闭状态，所述阀片为蝶型阀片，所述蝶型阀片的中部与所述阀杆焊接成一体，所述壳体内设置有隔板凹槽，所述隔板凹槽内安装有中间隔板，所述阀片位于第一位置时所述阀片紧抵在所述中间隔板上，所述阀片位于第二位置时所述阀片紧抵在所述壳体的内侧。

本发明技术方案的有益效果为：本申请的旁通阀结构应用于发动机的废气再循环系统，采用蝶形阀片的设计，相较于传统的单边阀片，在废气再循环系统的应用场景中，旁通阀阀片两侧的高压废气产生的力矩相互抵消，开启或关闭旁通阀时需要的力矩较小。在阀杆转动使阀片位于第一位置时，阀片一侧抵住中间隔板使旁通阀导通，在阀杆转动使阀片位于第二位置时，阀片一侧抵住壳体内侧使旁通阀关闭，阀片的设计布局可以减轻阀片共振，阀片关闭时更为严实，减轻泄漏量及对发动机性能的影响。

进一步地，所述壳体上安装有相对布置的上轴套和下轴套，所述阀杆的上部通过所述上轴套进行径向定位，所述阀杆的下端通过所述下轴套进行径向定位。

进一步地，所述阀杆上套有唇型密封圈，所述阀杆上部与上轴套之间通过唇型密封圈进行密封，所述壳体上铆压有对唇型密封圈进行固定的垫片。

进一步地，所述壳体上设置有沉头孔，所述下轴套压装于所述沉头孔中，所述下轴套内侧的沉头孔中安装有对阀杆进行轴向定位的卡簧。

进一步地，所述中间隔板上设置有至少一个凸点，所述中间隔板通过所述凸点过盈压装在所述隔板凹槽内。

进一步地，所述中间隔板为不锈钢冲压件，所述中间隔板为梯形。

进一步地，所述壳体上安装有执行器支架，所述执行器通过执行器支架安装在所述壳体上，所述执行器为真空塑料执行器。

附图说明