[发明专利]客运机车用供风控制系统及其控制方法

说明书

本发明提供了一种客运机车用供风控制系统，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制供风管导通；和当总风输入压力低于预定压力值时，调节供风管的导通率降低的供风流量调节装置。通过设置供风管总风输入压力正常工作的预定压力值，供风流量调节装置根据总风输入压力与预定压力值进行对比，并在总风输入压力高于预定压力值时，控制供风管导通，在总风输入压力低于预定压力值时，通过调节供风管的导通率，降低供风管内的送风压力，实现了对供风管内供风量的自动调节。本发明还提供了一种客运机车用供风控制系统的控制方法。

技术领域

本发明涉及客运机车技术领域，更具体地说，涉及一种客运机车用供风控制系统及其控制方法。

背景技术

随着客车技术水平提高，客车用风系统趋于复杂化。现有客运机车给连挂客运车辆供风一般采用双管供风，一条管路为供风管，向空气弹簧、塞拉门、集便器供风，称为辅助用风；另外一条为列车管，向客车制动系统供风，称为制动用风。

现有客运机车给客车车辆供辅助用风时，大多数从客运机车总风联管支路上设置一个调压阀、止回阀、塞门等组成供风模块，向后部客车车辆供风，这样设置管路原理简单，但是由于该供风模块属于纯空气阀件构成，遇到客车车辆在早晨洗漱及车站开关塞拉门等时段相对集中，容易造成客运机车总风下降严重，无法对供风管进行自动控制，从而机车主压缩机频繁启动或不停机，甚至由于机车的总风压力过低形成机车牵引封锁，惩罚制动，造成正线区间运用故障，影响整条线路的正常运行随着。

因此，如何实现供风管的自动化控制，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种客运机车用供风控制系统，以实现供风管的自动化控制；本发明还提供了一种客运机车用供风控制系统的控制方法。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种客运机车用供风控制系统，包括由客运机车的总风联管上伸出的供风管；

所述供风管上设置有当其总风输入压力高于预定压力值时，控制所述供风管导通；

和当所述总风输入压力低于所述预定压力值时，调节所述供风管的导通率降低的供风流量调节装置。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述供风流量调节装置还包括，当所述总风输入压力达到总风报警极限时，切断所述供风管的供风通路。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述供风流量调节装置包括并联设置于所述供风管上的第一供风支管和第二供风支管，所述第一供风支管上设置控制其通断的第一调节阀和驱动所述第一调节阀动作的第一电磁阀；所述第二供风支管上设置控制其通断的第二调节阀和驱动所述第二调节阀动作的第二电磁阀。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述第一调节阀和所述第二调节阀均为遮断阀。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，还包括检测所述总风输入压力的压力检测装置，以及根据所述总风输入压力控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀动作的控制装置。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述压力检测装置为设置于所述第一供风支管和所述第二供风支管前端的第一压力传感器。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述控制装置为控制所述第一供风支管和所述第二供风支管通断的中继阀。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述预定压力值为740-760kPa。

优选地，在上述客运机车用供风控制系统中，所述总风报警极限的压力值为690-710kPa。