[发明专利]一种液压转向器的卸荷机构

说明书

本发明公开了一种液压转向器的卸荷机构，包括壳体、转向螺杆、转向螺母、第一腔室、第二腔室、第一钢球、第二钢球和螺塞，转向螺杆端部表面设置有定位销，螺塞的一端内部设置有通过孔，螺塞端部的外螺纹与转向螺母的内螺纹孔配合连接，螺塞另一端的内螺纹孔与阀座一端的外螺纹配合连接，螺塞内部的通过孔连接孔与螺塞另一端的内螺纹孔相连通，阀座内部设置有台阶通孔，第一钢球设置于连接孔的端口处，第一钢球通过连接弹簧与设置于台阶通孔的第二钢球相连接，第二钢球设置于台阶通孔的大孔中，壳体上设置有延伸入第二腔室内的限位螺钉，本发明使用一套卸荷机构，占用空间小，解决了小缸径产品布置限位机构空间不足的问题。

技术领域

本发明涉及汽车转向器技术领域，具体涉及一种液压转向器的卸荷机构。

背景技术

现有的汽车液压动力转向器卸荷机构中，上下行程各一套卸荷阀，当产品运行到下行程极限时上面的卸荷阀卸荷，当产品运行到上行程极限时，下部的卸荷阀卸荷，此种卸荷阀不仅结构复杂，且圆柱螺旋弹簧稳定性差，容易卡滞，对于一些直径小于φ80的产品没有布置卸荷阀的空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，占用布置空间小的液压转向器的卸荷机构。

为实现上述目标，本发明的技术方案为：一种液压转向器的卸荷机构，包括壳体、转向螺杆、转向螺母、第一腔室、第二腔室、第一钢球、第二钢球和螺塞，其特征在于：转向螺杆端部表面设置有定位销，螺塞的一端内部设置有通过孔，该端部的外表面设置有外螺纹，螺塞端部的外螺纹与转向螺母的内螺纹孔配合连接，螺塞另一端的内螺纹孔与阀座一端的外螺纹配合连接，螺塞一端内部的通过孔通过螺塞内部设置的连接孔与螺塞另一端的内螺纹孔相连通，阀座内部设置有台阶通孔，第一钢球的一端设置于连接孔的端口处，另一端延伸入台阶通孔的大孔中，第一钢球通过连接弹簧与设置于台阶通孔的第二钢球相连接，第二钢球一端设置于台阶通孔的大孔中，另一端延伸入台阶通孔的小孔中，壳体上设置有延伸入第二腔室内的限位螺钉。

进一步的，定位销为弹性圆柱销，弹性圆柱销与转向螺杆端部为过盈配合连接。

进一步的，与第一钢球接触的螺塞内部设置的连接孔的端口处以及与第二钢球接触的阀座内部设置的台阶通孔的小孔的端口处为锥形面。

进一步的，连接弹簧为腰鼓形弹簧。

进一步的，转向螺钉的端部设置有圆形凹槽，螺塞的外表面设置有环形挡板，环形挡板的一侧面扣设在环形凹槽的表面。

进一步的，环形挡板与螺塞为一体连接。

进一步的，环形凹槽表面设置有盲孔，盲孔表面的环形挡板翻折于盲孔中。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.卸荷机构布置在螺母端部，且使用一套卸荷机构，占用空间小，解决了小缸径产品布置限位机构空间不足的问题，结构简单，易于布置。

2.卸荷阀用2个钢球代替顶杆，对称布置，结构简单。

3.卸荷阀的弹簧为腰鼓形且弹簧比较短，运行稳定性好，消除了卡死的风险。

附图说明

图1是现有技术中的卸荷机构的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是图2的局部放大图A；

图4是螺塞的结构示意图；

图5是阀座的结构示意图；

图6是转向螺母的结构示意图；

图7是图6的右视图。