[发明专利]一种可调式、两级油气分离的柴油机曲轴箱闭式循环系统

说明书

本发明属于柴油机技术领域，公开一种可调式、两级油气分离的柴油机曲轴箱闭式循环系统。公开的一种可调式、两级油气分离的柴油机曲轴箱闭式循环系统具有设置在气缸盖上的一级油气分离器；一级油气分离器通过气路连通二级油气分离器；二级油气分离器具有与增压器连通的进气管；进气管的前端与增压器相连通，后端设置有锥形管；进气管、锥形管的外侧套置有与其同心设置的外套管；外套管的前端开口由前隔板进行密封，后端开口由后隔板进行密封；前隔板与后隔板之间还设置有中隔板；焊接在外套管上的曲轴箱通气管连通前隔板与中隔板之间的空腔。本发明大大节约了柴油机布置的空间，克服了采用双分离油气分离器笨重，占用体积过大的缺点。

技术领域

本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种可调式、两级油气分离的柴油机曲轴箱闭式循环系统。

背景技术

柴油机在运行时，气体与燃油在气缸内燃烧放出大量热量导致活塞等零部件温度升高，机油在润滑这些高温零部件时受热蒸发，同时燃烧室的高温气体沿活塞与缸套之间的间隙窜入曲轴箱，若曲轴箱油气排除不畅，会导致曲轴箱内压力的升高；为有效降低曲轴箱内压力，防止曲轴箱压力过高影响柴油机运行，避免曲轴箱内高温油气混合气直接排入大气中污染环境，同时降低发动机机油消耗率，柴油机通常有一套曲轴箱通气系统；常见的曲轴箱通气系统为开式的，分离后的气体排出至大气中，这样残留的机油会污染大气。

目前从已公开的资料中，如授权公告号：CN 107780993A《发动机的曲轴箱呼吸系统》，此专利是闭式循环系统，其曲轴箱内气体先经过一个带隔板及油气分离器芯的空腔起到初步分离油气的作用后再进入油气分离器进行二次分离后进入增压器再次参与循环；但该方案未考虑一旦增压器吸力过大可能会导致曲轴箱内产生负压，从而影响到机器的运行。而且该方案初步分离的空腔和油气分离器都独立于机器外，不利于柴油机空间的布置。

如CN 105041426 A《气体燃料发动机曲轴箱闭式透气系统》，此专利中循环也是闭式循环系统，其曲轴箱高温混合气经油气分离器分离后气体进入至增压器继续参与循环，机油则返回至油底壳中；该方案利用单向阀的方式避免了气体回流及曲轴箱产生负压的问题；而且将增压器润滑与该系统相结合，节约了柴油机的布置空间；但该专利亦因为采用单向阀过多及将增压器润滑集成的原因，导致结构较为复杂，且在实际使用时发生故障概率增大，降低了该系统的可靠性。另外，该装置对曲轴箱油气仅一次分离，极易导致分离不完全，从而造成进入增压器内气体混杂机油，不利于机器的长期使用。

如CN 203499767 U《中速大功率柴油机曲轴箱强制通风装置》，该装置通过利用压缩喷嘴引射的方式，将曲轴箱内高温油气经油气分离器引入至消声器二次分离，分离后气体排出大气，机油回流至油底壳继续参与循环。该专利中分离后气体未继续参与循环，当柴油机长期运行时，对其经济性有所影响，同时未分离完全的机油导致环境污染。另外该系统仅适用于安装了排气消声器的设备，适用范围较小；且上述三专利，都不能对曲轴箱通风循环系统进行有效的压力调节控制。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种可调式、两级油气分离的柴油机曲轴箱闭式循环系统。

本发明为完成上述目的采用如下技术方案：