[发明专利]一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置

说明书

本发明属于机械技术领域，具体涉及一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置。提出的一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置具有连接在共轨泵左侧的轴承壳体；轴承壳体为由第一阶梯轴、第二阶梯轴、第三阶梯轴和第四阶梯轴构成的阶梯轴状；轴承壳体的中心具有阶梯通孔；轴承壳体的外圆上具有一径向通孔；阶梯通孔内放置有传动轴；传动轴由滚动轴承Ⅰ、滚动轴承Ⅱ支撑在阶梯通孔内；传动轴的左端伸出阶梯通孔；述传动轴的左端套置有驱动齿轮，并由锁紧螺母Ⅱ锁紧，形成所述的传动轴随所述的驱动齿轮在外力作用下旋转的结构；轴承壳体通过转接法兰与齿轮箱固联。本发明具有可靠性高、拆装方便的特点。

技术领域

本发明属于机械技术领域，具体涉及一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置。

背景技术

共轨泵是高压共轨柴油机的核心部件，高压共轨柴油机通常利用一个或两个共轨泵，以一定的速比连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨管送入各缸喷油器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油定时、定量喷射；高压共轨柴油机与常规柴油机相比，具有更为宽广的喷油量调节范围，可以获得更好的燃烧、比油耗、噪声和排放。

为了将高压燃油以一定的速度输送到共轨管内，驱动装置需要带动共轨泵以较高的速度运转，同时将较大的扭矩传递给共轨泵，这就要求共轨泵的驱动装置必须具备较高的可靠性。

对于高速大功率的共轨柴油机来说，设计合理的凸轮轴驱动装置是许多柴油机设计厂家必须考虑的问题。目前，许多高压共柴油机的驱动机构设置在齿轮箱体内，如专利申请号为CN 106870232A所述的发动机高压共轨驱动机构，一方面，其驱动轴和滚动轴承在径向和轴向占据了齿轮箱很大的安装空间，限制了柴油机其他齿轮机构的布置；另一方面，驱动齿轮、驱动轴和滚动轴承属于易损零件，需要定期拆出进行检修，对上述驱动机构来说，必须拆除结构复杂的齿轮箱体盖板等附件，拆卸难度较大；驱动机构在安装时，驱动轴、滚动轴承及共轨泵必须依次安装到齿轮箱上，安装工序复杂，且滚动轴承的轴向间隙很难调整。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种结构紧凑、拆装方便、润滑良好、可靠性高的高压共轨柴油机共轨泵驱动装置。

本发明采用下述技术方案完成其发明任务：

一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置，所述的共轨泵驱动装置具有连接在共轨泵左侧的轴承壳体；所述的轴承壳体为由第一阶梯轴、第二阶梯轴、第三阶梯轴和第四阶梯轴构成的阶梯轴状；所述的第二阶梯轴与第三阶梯轴、第四阶梯轴之间通过圆弧过渡；所述第二阶梯轴的直径大于第四阶梯轴的直径；第四阶梯轴的直径大于第三阶梯轴的直径，第三阶梯轴的直径大于第一阶梯轴的直径；所述轴承壳体的中心具有阶梯通孔；所述的阶梯通孔由左向右后依次为第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔；所述的第一通孔直径大于第二通孔直径，小于第三通孔直径；所述第三通孔直径小于第四通孔直径，第四通孔直径小于第五通孔直径；所述的轴承壳体上具有一与第四通孔连通的轴向孔；轴承壳体所述第三阶梯轴的外圆上具有一径向通孔，所述的径向通孔连通外接油管与所述的阶梯通孔；所述的阶梯通孔内放置有传动轴；所述传动轴由分别与第一通孔、第三通孔过盈配合的滚动轴承Ⅰ、滚动轴承Ⅱ支撑在所述的阶梯通孔内；所述传动轴的左端伸出所述的阶梯通孔；所述传动轴的左端套置有驱动齿轮，并由锁紧螺母Ⅱ锁紧，形成所述的传动轴随所述的驱动齿轮在外力作用下旋转的结构；所述传动轴的右端端面具有向内凹陷的凹槽,凹槽外圆均布内花键；共轨泵的定位轴为两段式阶梯轴，其中小直径段轴位于传动轴右端的凹槽内并与所述的传动轴花键连接，大直径轴位于所述的第五通孔内，并与所述的第五通孔间隙配合；轴承壳体所述第一阶梯轴上套置有转接法兰；所述转接法兰的右侧端面与所述第二阶梯轴的左侧端面相贴合；所述的转接法兰通过连接螺钉Ⅱ与第二阶梯轴固联为一体；所述的转接法兰的左侧与齿轮箱固联。