[发明专利]一种挠性组合飞轮

说明书

本发明提供了一种挠性组合飞轮，包括飞轮主体、飞轮惯量环、起动齿圈，所述飞轮主体连接在曲轴一端，所述飞轮主体外侧周向安装有飞轮惯量环，所述飞轮惯量环上设有起动齿圈，所述飞轮主体采用冲压钢板材料。本发明有益效果：将飞轮主体设置为钢板材料，具备一定的变形能力，可以缓解发动机输出对变速箱的冲击。

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，尤其是涉及一种挠性组合飞轮。

背景技术

随着车辆的发展，专业化分工越来越细，车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题成为国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。客户对于驾驶的舒适性要求也越来越高，NVH成为客户感受最直接最表面的评价标准。对于MT变速箱使用单质量飞轮匹配，单质量飞轮一般为灰铁或者铸铁材料且主体部分为一体式结构，这种材料延伸率很低，发动机的振动通过飞轮传递到离合器，通过离合器衰减后传递到变速箱，然而有些产品变速箱存在很大振动与噪音问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种挠性组合飞轮，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种挠性组合飞轮，包括飞轮主体、飞轮惯量环、起动齿圈，所述飞轮主体连接在曲轴一端，所述飞轮主体外侧周向安装有飞轮惯量环，所述飞轮惯量环上设有起动齿圈，所述飞轮主体采用冲压钢板材料。

进一步的，所述飞轮惯量环采用灰铁或铸铁材料。

进一步的，所述飞轮惯量环与飞轮主体通过螺栓或铆钉连接。

进一步的，所述飞轮主体通过飞轮螺栓连接在曲轴一端。

相对于现有技术，本发明所述的挠性组合飞轮具有以下优势：

本发明所述的挠性组合飞轮将飞轮主体设置为钢板材料，具备一定的变形能力，可以缓解发动机输出对变速箱的冲击。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的挠性组合飞轮安装在曲轴上的剖视图；

图2为现有常用飞轮的结构剖视图；

图3为本发明实施例所述的挠性组合飞轮承受扭矩弯矩图；

图4为使用现有常用飞轮时车辆的NVH示意图；

图5为使用本发明实施例所述的挠性组合飞轮时车辆的NVH示意图。

附图标记说明：

1-曲轴；2-起动齿圈；3-飞轮惯量环；4-螺栓；5-飞轮主体；6-飞轮螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。