[发明专利]一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构

说明书

本发明公开了一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，包括进气腹腔、气缸盖、进气盖板、进气接管、卡箍、密封圈、螺栓、螺孔、定位孔、通孔和定位螺栓，进气盖板包括进气口和共轨管固定孔，进气腹腔与气缸盖通过铸造加工成整体，通孔与定位孔一起呈矩阵排列于进气盖板上，螺孔一一对应的设置在进气腹腔的边缘，进气盖板与进气腹腔通过螺栓固定连接，进气盖板一端有从下向上凸起的空心体，空心体与外部相接的出口为进气口，定位孔对称设置在进气口左右两侧，进气加热器置于进气口内；本发明具有结构紧凑，可替代整体式进气管的特点，设置配置加热器的进气盖板克服柴油机冷启动困难的问题并且不影响柴油机整体进气管路布置。

技术领域

本发明涉及机械领域，更具体涉及一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构。

背景技术

柴油机在冬天工作时，尤其在我国北方的冬天，气温较低，很容易造成柴油机冷启动困难。柴油机安装进气加热器能有效的解决柴油机的冷启动困难问题。但是现有技术的柴油机进气管基本都是单独整体式加工，进气加热器的安装位置对柴油机原来的进气管路整体布置是有影响的，为了添加进气加热器而对整个进气管路调整，这样有可能影响其他零部件的安装，需要改进一些零部件从而增加成本，费时费力。虽然现有技术的柴油机进气管路也可以添加进气加热器，但是由于其进气管路是整体式这一特点，不得不对进气管路改造，所以操作起来相当困难。而且即使将进气加热器安装在柴油机进气管外面也需要对外部结构进行调整，耗费了一定的空间。

同时现有技术柴油机进气管通过螺栓纵向固定在气缸上，其上方承重能力有限，超负荷承重很容易造成螺栓断裂，导致柴油机进气管坠落损坏。所以综合上述问题，需要一种既能解决柴油机冷启动困难问题又不影响柴油机进气管路整体布置的柴油机进气管路结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于现有柴油机冷启动困难，且安装加热器不方便的问题。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，包括进气腹腔、气缸盖、进气盖板和进气接管，所述进气盖板包括进气口和共轨管固定孔，所述进气腹腔与所述气缸盖固定连接，所述进气盖板与所述进气腹腔固定连接，所述进气盖板一端有从下向上凸起的空心体，所述空心体与外部相接的出口设为进气口，所述进气加热器左右两侧设有弧形卡槽，所述进气加热器置于所述进气口内，所述进气口固定连接进气接管。

优选的，还包括螺栓、螺孔、定位孔、通孔和定位螺栓，所述进气盖板与所述进气腹腔通过螺栓固定连接，所述定位孔对称设置在进气口左右两侧，所述定位螺栓栓接在定位孔内，所述弧形卡槽卡接在定位螺栓的螺栓柱上。

优选的，所述进气腹腔前侧面与所述气缸盖后侧面通过铸造加工成为一体。

优选的，所述通孔与定位孔一起呈矩阵排列于进气盖板上，所述螺孔一一对应的设置在进气腹腔的边缘。

优选的，所述进气口和进气接管截面为圆形。

优选的，所述进气口与所述进气接管的直径相同。

优选的，所述进气口通过V型卡箍和O型密封圈与进气接管连接。

优选的，所述进气接管可以360°旋转进行方向调整。

优选的，所述共轨管固定孔设于进气盖板上中间位置，所述共轨管通过共轨管固定孔固定连接于进气盖板上。

优选的，所述进气加热器通过开关控制。

本发明相比现有技术具有以下优点：

(1)设置进气腹腔与气缸盖铸造在一起，只需单独加工进气盖板，进气盖板和带进气腹腔的气缸盖一起组成柴油机进气管路，不需要再对柴油机进气管单独整体式加工，减少加工难度，降低加工成本；