[发明专利]换电模块及包含其的电动车

说明书

本发明公开了一种换电模块及包含其的电动车。该换电模块包括：快换支架和电池包；所述电池包安装于所述快换支架；所述快换支架的制造方法如下：将铝型材通过挤压工艺制成工件；对挤压成型后的工件进行热处理；对热处理后的工件进行机加工；将机加工后的工件拼焊在一起；对拼焊的工件进行表面处理，得到快换支架；所述电池包的框架的制造方法如下：将铝型材通过挤压工艺制成工件；对挤压成型后的工件进行热处理；对热处理后的工件进行机加工；将机加工后的工件拼焊在一起；对拼焊的工件进行表面处理；将拼焊后的工件接合到一起，得到框架。该换电模块采用了铝型材挤压工艺，大大降低了加工成本，而且也使得电池包的能量比提升。

技术领域

本发明涉及一种换电模块及包含其的电动车。

背景技术

目前，纯电动车和混合动力汽车分为两种类型，一种是直充式，一种是快换式。

直充式目前主要使用在一些小型车，例如，出租车和家用轿车等。作为直充式的电动车，目前采用的是利用在地面建设的充电桩来堆车辆进行充电。可是充电桩不仅不便于管理，而且随着电动车日益普及，难以实现集中对电动车进行充电管理。

快换式目前主要应用于公交系统，通过快换站对电动公交车的车载动力电池进行快换，从而实现电动公交车的在线连续运营。

快换式电动车涉及电池包的更换，因此，需要设置快换支架以方便更换电池包。

现有的快换支架多为钢板冷冲压成型，这种工艺已经能达到目前的使用条件，但是这种加工工艺的开放成本、模具制作费用较高，开发周期较长，制造加工成本投入较大。快换支架采用钢板冷冲压形式已经适应不了成本、开发周期等需要。

由于频繁更换的需要，电池包的箱体对于工艺也有一定要求，这种电池包的箱体的加工工艺也多为钢板冷冲压成型，这种工艺已经能达到目前的使用条件，但是这种加工工艺的开放成本、模具制作费用较高，开发周期较长，制造加工成本投入较大。目前，整车从整车质量动力性考虑车辆的轻量化问题，电池包的能量比问题对于冷冲压成型的电池箱无优势。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术快换支架和电池包的箱体的加工工艺加工周期长、成本高的缺陷，提供一种改进的换电模块和电动车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种换电模块，其包括：快换支架和电池包；

所述电池包安装于所述快换支架；

所述快换支架的制造方法如下：

将铝型材通过挤压工艺制成工件；

对挤压成型后的工件进行热处理；

对热处理后的工件进行机加工；

将机加工后的工件拼焊在一起；

对拼焊的工件进行表面处理，得到快换支架；

所述电池包包括箱体和覆盖于箱体的上盖，箱体包括框架和覆盖于框架底部的蒙皮；

所述框架的制造方法如下：

将铝型材通过挤压工艺制成工件；

对挤压成型后的工件进行热处理；

对热处理后的工件进行机加工；

将机加工后的工件拼焊在一起；

对拼焊的工件进行表面处理；

将拼焊后的工件接合到一起，得到框架。

优选地，所述上盖由复合材料构成。

优选地，所述上盖采用SMG成型。