[发明专利]下车身框架

说明书

本发明公开了一种下车身框架，依次分为：发舱部、电池部和门槛部，其中，所述发舱部由对称的两组方管件组成，每组方管件的截面分为上框和下框，且上框和下框中分别形成有斜支撑；发舱部分为前段、中段和后段，前段和中段的外壁上，分别形成有溃缩孔；后段形成复合支脚，与电池部固定连接；电池部呈框型结构，具有供电池安装的安装腔；所述门槛部由对称的两组方管组成，且每组方管的截面分为左上框、左下框、右上框和右下框。本发明的下车身框架合理分配了发舱部、电池部和门槛部，合理的分配的电池空间，提高电池装配的空间使用率，同时发舱部的溃缩孔，还能有效减少撞击对电池造成的危害。

技术领域

本发明涉及下车身框架。

背景技术

近年来，随着油耗法规及CO₂排放要求的不断提升，新能源汽车逐步受到大家的关注，可是相比于传统燃油车，新能源汽车续航里程较短是限制新能源汽车发展的主要因素。影响续航里程的主要原因有电池技术、电池容量及整车重量等，其中电池技术暂时突破较为困难。

国内现有新能源汽车延续传统钢制车身设计思路，采用钢制下车身框架，不仅重量大影响续航里程，而且对电池空间布置有一定限制性，电池安全性能也存在一定风险。极大的限制了新能源汽车的推广及应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种提高新能源汽车电池布局空间使用率，并提高安全的工作环境。

本发明的下车身框架，依次分为：发舱部、电池部和门槛部，其中，所述发舱部由对称的两组方管件组成，每组所述方管件的截面分为上框和下框，且所述上框和所述下框中分别形成有斜支撑；所述发舱部分为前段、中段和后段，所述前段和所述中段的外壁上，分别形成有溃缩孔；所述后段形成复合支脚，与所述电池部固定连接；所述电池部呈框型结构，具有供电池安装的安装腔；所述门槛部由对称的两组方管组成，且每组方管的截面分为左上框、左下框、右上框和右下框。

如上所述的下车身框架，其中，所述溃缩孔为形成在所述发舱部边角处的长条形凹槽，分为第一溃缩孔、第二溃缩孔和第三溃缩孔；所述第一溃缩孔和所述第二溃缩孔形成在所述前段，且所述第一溃缩孔长16mm，所述第二溃缩孔长9mm；所述第三溃缩孔形成在所述中段，所述第三溃缩孔长8mm。

如上所述的下车身框架，其中，所述第一溃缩孔的中心和所述第二溃缩孔的中心间距60mm。

如上所述的下车身框架，其中，所述复合支脚至少具有两个连接支脚，分别为第一支脚和第二支脚，所述第一支脚连接在所述电池部正对所述发舱部的顶面，所述第二支脚连接所述电池部的内侧面。

如上所述的下车身框架，其中，所述发舱部在竖直方向上高于所述电池部，所述复合支脚呈三十度倾斜角与所述电池部连接。

如上所述的下车身框架，其中，以所述发舱部所在方向为前，所述门槛部所在方向为后，所述门槛部的两个所述方管，在从前到后的方向上靠近。

如上所述的下车身框架，其中，所述门槛部的两个所述方管具有弯折区，朝相向的方向弯曲，所述弯折区后方为溃缩区。

如上所述的下车身框架，其中，所述发舱部、所述电池部和所述门槛部为铝合金件。

本发明的下车身框架合理分配了发舱部、电池部和门槛部，合理的分配的电池空间，提高电池装配的空间使用率，同时发舱部的溃缩孔，还能有效减少撞击对电池造成的危害。

附图说明

图1为本发明下车身框架的示意图；

图2为本发明下车身框架中发舱部示意图；

图3为图2中B-B截面图；

图4为本发明下车身框架中门槛部的截面图；

图5为本发明下车身框架中发舱部局部俯视图；