[发明专利]一种串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法

权利要求书

1.一种串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，该汽车减振器包括车架(11)、车轴(17)和液压缸(13)；所述车架(11)与车轴(17)之间设有弹簧(12)；

所述液压缸(13)的上端通过其活塞杆连接车架(11)，液压缸(13)的下端缸体连接车轴(17)；液压缸(13)内的活塞(15)将液压缸(13)分为上油仓(14)和下油仓(16)；

所述上油仓(14)和下油仓(16)输油口之间的管路上，自上而下依次连接有调阻段、调频段；即，调阻段的F油口连接上油仓(14)的A油口，调阻段的E油口连接调频段的G油口，调频段的H油口连接下油仓(16)的B油口；

其特征在于，汽车减振器的压力损失计算方法包括如下步骤：

(1)确定i、j的取值范围；

(2)计算所有调阻段工作毛细管的流阻R_fRi:

(3)计算串联工作调阻段的总流阻R_fRt：

R_fRt＝∑_i R_fRi；

(4)计算所有调频段工作毛细管的流阻R_fmj:

(5)计算并联工作调频段的总流阻R_fmt：

(6)计算汽车减振器总压力损失：

∑Δp＝(R_fRt+R_fmt)·q_t；

其中，

i为参与工作的调阻段毛细管标号；

j为参与工作的调频段毛细管标号；

μ为液体的动力粘度；

l_Ri为调阻段工作毛细管的长度；

d_Ri为调阻段工作毛细管的直径；

l_mj为调频段工作毛细管的长度；

d_mj为调频段工作毛细管的直径；

q_t为调阻段的流量。

2.根据权利要求1所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段包括串联的四根毛细管。

3.根据权利要求2所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段的毛细管并联有电磁阀。

4.根据权利要求3所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段两个接口端分别为E油口、F油口。

5.根据权利要求1所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调频段包括并联的四根毛细管。

6.根据权利要求5所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调频段的毛细管串联有电磁阀。

7.根据权利要求6所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调频段两个接口端分别为G油口、H油口。

8.根据权利要求7所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调频段的最小毛细管的直径d_mmin比调阻段的最大毛细管的直径d_Rmax大一倍以上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段和调频段中的毛细管，均盘成“M”形状、“S”形状或者螺旋形状。

10.根据权利要求9所述串并联R式汽车减振器的压力损失计算方法，其特征在于：所述调阻段和调频段中的电磁阀还与毛细管控制系统连接；毛细管控制系统用于控制各电磁阀的通断。