[发明专利]一种车辆后轮包处的车体连接结构

说明书

本发明公开了一种车辆后轮包处的车体连接结构，包括侧围外板、侧围内板以及后轮包，其中：所述后轮包包括内轮包、轮包连接板以及外轮包，所述轮包连接板的两端分别与所述内轮包和所述外轮包搭接；所述侧围外板的底端与所述外轮包的背离所述轮包连接板的一端搭接；所述侧围内板的底端与所述轮包连接板搭接。与现有技术相比，本发明通过将后轮包分体设计为内轮包、轮包连接板以及外轮包，使得每一个部分都变为独立可变存在的个体，不会因为任意一个零部件的变动或重新设计，导致其它几个配合变动，在整车宽度增加的平台化产品开发中，当造型不变的前提下，原始搭接结构和搭接件适用于整车宽度不同的各个产品。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，特别是一种车辆后轮包处的车体连接结构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，汽车企业的不断壮大，初始的一款车型慢慢丰富为同一个平台的产品或是同一款家族化造型、用途等的产品。例如，一款车型被成功开发后，可能会出现换代型产品、年度产品、升级高配版等等。

对于白车身来说，整车尺寸不变的换代型产品，一般仅需开发部分专用件即可，但是当整车尺寸变化时，白车身需要重新设计。例如，当整车尺寸变长时，白车身很难通过开发部分专用件来实现，纵梁、发舱、顶盖、侧围甚至地板这些总成全部要重新设计；例如，当整车尺寸变宽时，车架、地板、发舱、顶盖等等也需重新设计，与其搭接的侧围也需配合进行较大变动。

后轮包处的上下车体搭接较为复杂，涉及到侧围内外板、后轮包、后地板等的变动，当任意一个零部件发生变动时，其它几个也要重新设计。而且这几个搭接件体积较大，模具开发费用极高(整体式侧围外板约1000万元，侧围内板约300万元，后轮包约140万元，后地板约450万元)。

参照图1所示的现有技术中后轮包处的断面结构示意图，现有技术中，后轮包处的上下车体搭接结构主要为：侧围外板1′、侧围内板2′、后轮包3′、后地板4′。尺寸不同的车型，此处搭接结构相同，但是无法做到共用。

当整车宽度增加时，侧围外板1′外移，导致侧围内板2′配合变动，导致后轮包3′配合变动，变动量较大，费用较高。且模具开发周期较长，不利于整车的平台化发展。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆后轮包处的车体连接结构，以解决现有技术中的技术问题，当造型不变的前提下，原始搭接结构和搭接件适用于整车宽度不同的各个产品。

本发明提供了一种车辆后轮包处的车体连接结构，包括侧围外板、侧围内板以及后轮包，其中：

所述后轮包包括内轮包、轮包连接板以及外轮包，所述轮包连接板的两端分别与所述内轮包和所述外轮包搭接；

所述侧围外板的底端与所述外轮包的背离所述轮包连接板的一端搭接；

所述侧围内板的底端与所述轮包连接板搭接。

如上所述的车辆后轮包处的车体连接结构，其中，优选的是，所述轮包连接板包括水平连接段以及垂直连接段，所述水平连接段和所述垂直连接段的连接处形成折弯；

所述外轮包搭接于所述水平连接段的底面，所述侧围内板的底端搭接于所述水平连接段的顶面；

所述内轮包搭接于所述垂直连接段上。

如上所述的车辆后轮包处的车体连接结构，其中，优选的是，所述外轮包包括外轮包主体以及设于所述外轮包主体两端的外轮包第一搭接段和外轮包第二搭接段，其中：

所述侧围外板包括侧围外板主体以及设于所述侧围外板底端的侧围外板搭接段，所述侧围外板搭接段与所述外轮包第一搭接段贴合搭接；

所述外轮包第二搭接段贴合搭接于所述水平连接段的底面。