[发明专利]调车机车控制方法及调车机车

说明书

本发明实施例提供一种调车机车控制方法及调车机车。该方法包括：获取调车机车的工作状态，工作状态具体为等待作业状态、单机运行状态或调车状态中的一种；若工作状态为等待作业状态或单机运行状态，则控制调车机车进入动力电池供电模式，其中，在动力电池供电模式下，由动力电池为调车机车供电；若工作状态为调车状态，则控制调车机车进入柴油机供电模式，其中，在柴油机供电模式下，由柴油机为调车机车供电。从而避免了等待作业和单机运行状态时，柴油机供电损耗较大的问题，同时避免动力电池容量大体积大的问题，降低了对柴油机的要求。

技术领域

本发明涉及自动控制技术，尤其涉及一种调车机车控制方法及调车机车。

背景技术

调车机车是指用于列车编组、解体、转线及车辆取送等调车作业的机车，其工作特点是频繁地启动和停车，当机车工作不繁忙时，调车机车处于等待作业或单机运行的状态。

传统的内燃调车机车在等待作业或单机运行状态时，保持整个柴油机组运转来提供内燃机车的用电，此时柴油燃烧不充分造成积碳，同时柴油机效率较低，大部分能量消耗在柴油机自身机械损耗和发电机效率损耗上。现有技术提供的混合动力机车解决了机车在等待作业或单机运行时油耗大的问题。其中，混合动力机车包括柴油机组以及大容量动力电池。通过安装大容量动力电池，在机车等待作业和单机运行状态时关闭柴油机，动力电池提供辅助系统用电。

然而，该动力电池除提供辅助系统用电外，还需要提供调车机车牵引货物用电，导致动力电池容量大、体积大，必需压缩柴油机的体积，从而对柴油机的要求较高。

发明内容

本发明实施例提供一种调车机车控制方法及调车机车，以克服传统内燃机车在调车机车处于等待作业状态和单机运行状态时，柴油机效率低下，损耗较大的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种调车机车控制方法，包括：

获取所述调车机车的工作状态，所述工作状态具体为等待作业状态、单机运行状态或调车状态中的一种；

若所述工作状态为等待作业状态或单机运行状态，则控制所述调车机车进入动力电池供电模式，其中，在所述动力电池供电模式下，由所述动力电池为所述调车机车供电；

若所述工作状态为调车状态，则控制所述调车机车进入柴油机供电模式，其中，在所述柴油机供电模式下，由所述柴油机为所述调车机车供电。

在一种可能的设计中，在控制所述调车机车进入动力电池供电模式之后，所述方法还包括：

接收通过所述模式转换开关输入的第一转换指令，根据所述第一转换指令控制所述调车机车由动力电池供电模式切换至柴油机供电模式。

在一种可能的设计中，在控制所述调车机车进入柴油机供电模式之后，所述方法还包括：

接收通过所述模式转换开关输入的第二转换指令，根据所述第二转换指令控制所述调车机车由柴油机供电模式切换至动力电池供电模式。

在一种可能的设计中，所述获取所述调车机车的工作状态，包括：

获取所述调车机车的牵引手柄的档位；

根据所述档位确定所述调车机车的工作状态；

其中，所述档位为第0档时，所述调车机车处于等待作业状态；所述档位为第1、2档时，所述调车机车处于单机运行状态，所述档位为第3档及第3档以上时，所述调车机车处于调车状态。

在一种可能的设计中，所述方法还包括：

若所述动力电池的电量低于第一预设阈值，则控制所述柴油机为所述动力电池充电；或者

若接收到通过显示屏上的充电按钮触发的充电指令，则控制所述柴油机为所述动力电池充电；或者