[发明专利]客车行李架吊架及客车行李架总成、客车

说明书

本发明涉及客车行李架吊架及客车行李架总成、客车，客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。通过在挂角与挂钩接触的一侧设置挂角弹性层，使挂角弹性层能够通过自身变形来弥补挂角的尺寸偏差，使挂角能够很容易挂装入挂钩并在紧固螺栓将螺栓固定孔和螺纹孔紧固配合时与挂钩的钩部挤压配合，保证挂角挂装的稳定性。

技术领域

本发明涉及客车行李架吊架及客车行李架总成、客车。

背景技术

客车行李架总成是客车内饰中最大、最重的总成，其安装结构影响着安装效率和劳动强度。目前，客车行李架总成的安装结构是安装时在车身骨架型材上钻孔攻丝，使用螺栓固定，这种安装方式效率较低，劳动强度较大，并且钻孔处无表面处理，影响骨架的耐腐蚀性能，另外产生的钻屑不易清理，影响车身的整洁。针对这种问题，申请公布号为CN107415836A的中国发明专利申请公开了一种客车行李架总成结构，该行李架总成为整体式结构，包括吊架和一体安装在吊架上的底板、行李板以及内衬板，吊架的上侧设有突起，突起的一侧设有挂角，另一侧设有螺栓固定孔，吊架上的挂角、突起以及螺栓固定孔构成以突起为杠杆支点的杠杆结构，行李架总成通过一侧的挂角挂入车身骨架的槽钢内，槽钢构成了挂钩，另一侧使用螺栓将吊架固定，即可将整个行李架安装至车身骨架上，组装简便，提高了安装效率。但是，实际生产中，挂角的形状、位置均会有尺寸偏差，挂角较大时则不容易挂入到车身骨架的槽钢内，使客车行李架总成安装困难；挂角较小时则会出现挂接不牢的问题，导致客车行李架总成在客车行驶过程中会产生晃动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车行李架吊架，以解决现有技术中的客车行李架总成由于挂角的形状、位置存在的尺寸偏差而容易造成客车行李架总成安装困难或安装不牢固的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该客车行李架吊架的客车行李架总成和客车。

为实现上述目的，本发明客车行李架吊架的技术方案是：

客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有用于顶压在客车顶部以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。

所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。

所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。

所述突起上设置有突起弹性层。

所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。

所述螺栓固定孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。

所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。

为实现上述目的，本发明客车行李架总成的技术方案是：

客车行李架总成包括用于沿客车长度方向间隔布置的至少两个客车行李架吊架，相邻的两个客车行李架吊架之间设有用于支撑行李的支撑件，所述客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有用于顶压在客车顶部以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。

所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。